不同師傅的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不同，會(huì)得出不同的結(jié)論，進(jìn)而影響其調(diào)整方法。比如，有不少人認(rèn)為氣門(mén)間隙是熱車(chē)小而冷車(chē)大，那會(huì)導(dǎo)致他在調(diào)整的時(shí)候間隙會(huì)就大不就小，而有的人會(huì)認(rèn)為間隙熱車(chē)大而冷車(chē)小，那會(huì)賣(mài)到他在調(diào)整的時(shí)候間隙會(huì)就小不就大。

事實(shí)果真如此簡(jiǎn)單嗎？為什么不同的師傅會(huì)得出截然不同的結(jié)論？其實(shí)不然，由于摩托車(chē)的氣缸頭和氣門(mén)的材質(zhì)不同，即兩者的比熱容和熱膨脹系數(shù)不同，導(dǎo)致氣門(mén)間隙隨發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后時(shí)間推移的變化是先小后大，如圖所示。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于暴露在燃燒室的氣門(mén)的比熱容比較低且體積比較小，即升溫比較快，所以比氣缸頭的熱膨脹更快，氣門(mén)間隙變小。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻時(shí)，若氣門(mén)間隙比規(guī)定值要小，啟動(dòng)后會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)搖臂擠壓氣門(mén)使其無(wú)法完全關(guān)閉，可能會(huì)導(dǎo)致壓縮不良和怠速不穩(wěn)等故障。

啟動(dòng)后隨著整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的受熱，由于鋁合金制氣缸頭的熱膨脹系數(shù)比鋼制氣門(mén)的大，一度變小的氣門(mén)間隙會(huì)逐漸變寬，氣門(mén)間隙會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)還要大。

若在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)的氣門(mén)間隙超過(guò)允許值，氣缸蓋充分受熱后就會(huì)出現(xiàn)異常的“嘀嗒”聲。

因此，應(yīng)該將氣門(mén)間隙調(diào)整在某一合適的范圍之內(nèi)（詳見(jiàn)使用說(shuō)明書(shū)的技術(shù)參數(shù)，這個(gè)最好不要憑經(jīng)驗(yàn)任意調(diào)整）。