近日，筆者得到一條消息，雅馬哈與建設正在進行分手談判。雅馬哈希望收購建設集團在合資公司的股份，從而實現(xiàn)對建設雅馬哈的完全掌控。而建設雖然對退出持開放態(tài)度，但要價可能過高，雙方目前正在僵持。
建設與雅馬哈于1984年開啟技術合作，并在1992年合資建立重慶建設雅馬哈摩托車有限公司，并在2004年成功狙擊隆鑫，收購了另一合資公司南方雅馬哈的中方股份，從而成為雅馬哈在中國的唯一伙伴。并擁有了重慶和株洲兩個生產(chǎn)基地，承擔了中國全系雅馬哈產(chǎn)品的生產(chǎn)重任。
而這一談判的發(fā)起，則源于國家對摩托車行業(yè)合資政策的松綁。從2017年1月1日起，國家允許外資摩托車企業(yè)在國內(nèi)獨資設廠，而不再強制要求與國內(nèi)企業(yè)合資。這一談判一旦落實，那么雅馬哈將成為中國的第一家摩托車獨資外企，其意義和影響將重大而深遠。
眾所周知，作為日本第二大和全球知名的摩托車企業(yè)，雅馬哈實力超群。他們的高端跑車產(chǎn)品如YZF-R1，風頭甚至蓋過本田CBR系列。但讓人郁悶的是，雅馬哈進入中國30年來，卻一直走得艱難而坎坷。不僅拼不過本田鈴木，甚至被一眾國內(nèi)企業(yè)壓制。
雅馬哈最近的新品還要追溯到2016年的巧格i
隨著國內(nèi)市場總量的下滑，雅馬哈更是困難重重：一是產(chǎn)量大幅下滑，每月生產(chǎn)僅有幾千臺，落到了歷史的最低點；二是產(chǎn)品推出遲緩，唯一的大排量產(chǎn)品飛致250多年沒有改款，最新的一款產(chǎn)品，還要追溯到2016年10月上市的巧格i；三是企業(yè)連年虧損，雖然建設雅馬哈采取了放棄株洲生產(chǎn)基地、縮減上海銷售公司規(guī)模等措施來降低成本，但仍然收效甚微。進入2017年以后，雅馬哈負面消息纏身，這說明他們已經(jīng)到了生死存亡的關鍵時刻。
今年4月網(wǎng)絡流傳的一張照片，地點位于重慶建設雅馬哈工廠。
此情此景，雅馬哈想必已經(jīng)深刻感受到，一個志同道合的伙伴究竟有多重要。作為摩托車行業(yè)公認的文藝青年，雅馬哈左手造機器，右手造樂器。他們的摩托車就像會跑的鋼琴，充滿了精致流暢之美，讓人心悅誠服。
但這些都在中國變了樣。雅馬哈的合作伙伴建設，既不像積極進取的豪爵或新大洲，也不像低調務實的廣汽，而是一個老派的軍工國企。兩者混合出的建設雅馬哈產(chǎn)品，性能或許還是一流，但做工和品質只能說差強人意，價格更是高企不下。
而更關鍵的是，受摩托車業(yè)務拖累，近年來建設集團的經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，連年虧損。不僅丟掉了建摩B的身份，旗下建設摩托的生產(chǎn)也陷入停頓，核心業(yè)務回到了軍工生產(chǎn)和汽車空調。建設集團對水深火熱的摩托車行業(yè)已經(jīng)無心戀戰(zhàn)了。
正是因為這些原因，雅馬哈才決定走出最后一步。他們要借助政策的松動，收購建設的股份，和這個甜蜜過也煩惱過的伙伴徹底分手。按照自己的思路和理念，重新布局中國市場，找到一個更恢弘的未來。
建設與雅馬哈于1984年開啟技術合作，并在1992年合資建立重慶建設雅馬哈摩托車有限公司，并在2004年成功狙擊隆鑫，收購了另一合資公司南方雅馬哈的中方股份，從而成為雅馬哈在中國的唯一伙伴。并擁有了重慶和株洲兩個生產(chǎn)基地，承擔了中國全系雅馬哈產(chǎn)品的生產(chǎn)重任。
而這一談判的發(fā)起，則源于國家對摩托車行業(yè)合資政策的松綁。從2017年1月1日起，國家允許外資摩托車企業(yè)在國內(nèi)獨資設廠，而不再強制要求與國內(nèi)企業(yè)合資。這一談判一旦落實，那么雅馬哈將成為中國的第一家摩托車獨資外企，其意義和影響將重大而深遠。
眾所周知，作為日本第二大和全球知名的摩托車企業(yè)，雅馬哈實力超群。他們的高端跑車產(chǎn)品如YZF-R1，風頭甚至蓋過本田CBR系列。但讓人郁悶的是，雅馬哈進入中國30年來，卻一直走得艱難而坎坷。不僅拼不過本田鈴木，甚至被一眾國內(nèi)企業(yè)壓制。
雅馬哈最近的新品還要追溯到2016年的巧格i
隨著國內(nèi)市場總量的下滑，雅馬哈更是困難重重：一是產(chǎn)量大幅下滑，每月生產(chǎn)僅有幾千臺，落到了歷史的最低點；二是產(chǎn)品推出遲緩，唯一的大排量產(chǎn)品飛致250多年沒有改款，最新的一款產(chǎn)品，還要追溯到2016年10月上市的巧格i；三是企業(yè)連年虧損，雖然建設雅馬哈采取了放棄株洲生產(chǎn)基地、縮減上海銷售公司規(guī)模等措施來降低成本，但仍然收效甚微。進入2017年以后，雅馬哈負面消息纏身，這說明他們已經(jīng)到了生死存亡的關鍵時刻。
今年4月網(wǎng)絡流傳的一張照片，地點位于重慶建設雅馬哈工廠。
此情此景，雅馬哈想必已經(jīng)深刻感受到，一個志同道合的伙伴究竟有多重要。作為摩托車行業(yè)公認的文藝青年，雅馬哈左手造機器，右手造樂器。他們的摩托車就像會跑的鋼琴，充滿了精致流暢之美，讓人心悅誠服。
但這些都在中國變了樣。雅馬哈的合作伙伴建設，既不像積極進取的豪爵或新大洲，也不像低調務實的廣汽，而是一個老派的軍工國企。兩者混合出的建設雅馬哈產(chǎn)品，性能或許還是一流，但做工和品質只能說差強人意，價格更是高企不下。
而更關鍵的是，受摩托車業(yè)務拖累，近年來建設集團的經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，連年虧損。不僅丟掉了建摩B的身份，旗下建設摩托的生產(chǎn)也陷入停頓，核心業(yè)務回到了軍工生產(chǎn)和汽車空調。建設集團對水深火熱的摩托車行業(yè)已經(jīng)無心戀戰(zhàn)了。
正是因為這些原因，雅馬哈才決定走出最后一步。他們要借助政策的松動，收購建設的股份，和這個甜蜜過也煩惱過的伙伴徹底分手。按照自己的思路和理念，重新布局中國市場，找到一個更恢弘的未來。
