近日，奧迪老板魯伯特施塔德勒(Rupert Stadler)在接受媒體采訪時表示，大眾可以履行排放丑聞帶來的財務責任，而不必卸載杜卡迪。
他說：“我可以向你保證，杜卡迪屬于奧迪家族......杜卡迪是我們在摩托車世界的高端理念的完美踐行者。
這個鬧騰多時的傳聞，終于畫上了一個句號。是的，杜卡迪終于不用擔心被賣了。
其實，出售杜卡迪的消息，已經(jīng)在摩托車、汽車行業(yè)傳了一年多時間。本篇文章，小編就帶你來回顧一下，2017年杜卡迪的那些賣身的傳聞。
▍4月28日
今年的4月份，路透社就推出報道稱，大眾集團已經(jīng)鑒定了出售杜卡迪的決心。因為杜卡迪能“幫助大眾解決排放丑聞后出現(xiàn)的資金漏洞”，并向電動汽車和移動服務投資。
2012年，當奧迪以近10億美元的價格收購杜卡迪業(yè)務后，外界曾質疑這一收購業(yè)務的合理性。
無論當時的大眾董事長費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)還是后來繼任的大眾領導人，都沒有將這項收購交易看做是一項成功的業(yè)務。
大眾集團當初對杜卡迪業(yè)務的收購，也屬于皮耶希留給大眾的一部分遺產(chǎn)。隨著皮耶希的被清算，外界也普遍認為，杜卡迪會被出售。
當時的媒體報道甚至稱，大眾已經(jīng)委托投行Evercore對杜卡迪等業(yè)務進行估值，甚至開始與潛在買家接觸，試探對方的購買意向。
▍6月22日
到了6月份，當杜卡迪要出售的消息傳遍全球后，來自美國的哈雷、北極星、印度的巴賈（Bajaj），英雄摩托（Hero MotoCorp），英國的皇家菲恩爾德（Royal Enfield），還有意大利的私募基金InvestIndustrial等，都表示出對杜卡迪的興趣。
經(jīng)過投行的估算，大眾給出的杜卡迪報價約為17億美金，折合人民幣112億元。
隨后，路透社還報道稱，高盛（Goldman Sachs）已經(jīng)被哈雷聘請來進行交易的談判。
而美國的杜卡迪經(jīng)銷商，甚至在眾籌網(wǎng)站發(fā)布了眾籌活動，邀請大家集資購買杜卡迪。
▍7月24日
到了7月份，路透社繼續(xù)吹風稱，杜卡迪第一輪競標名單出爐了，包括貝納通(Benetton)家族、Bain Capital（龐巴迪的母公司）、Eicher Motors(皇家恩菲爾德的母公司)、北極星都參與了投標。而且貝納通家族已經(jīng)出價到12億美元。
高昂的報價也擊退了不少參與者，其中就包括哈雷。
當時哈雷的全球財務報表剛剛出爐，他們2017年全球業(yè)績第二季度同比減少了6.7%，美國下降了9.3%。缺錢的哈雷顯然已經(jīng)退出了競爭的行列。
不過這時，路透社終于拋出了整件事情的核心，那就是最后不管哪家公司出價高，決定權還是握在大眾公司的工會手上。他們掌握著公司監(jiān)事會一半的投票。而且，當?shù)卣膊恢挂淮畏磳Τ鍪鄱趴ǖ稀?/div>
▍7月31日
7月31日，在接受印度當?shù)孛襟wThe Economic Times采訪時，印度摩托集團Bajaj Auto的市場總監(jiān)Rajiv Bajaj表示，公司非常有信心能夠從大眾公司處買下杜卡迪。
不過，事實證明，這一切都只是一出鬧劇。大眾在中國賺夠了錢之后，已經(jīng)決定不再出售杜卡迪了。
如果能夠買下杜卡迪，Bajaj將擁有兩大歐洲豪華摩托車品牌。目前這家印度公司也持有奧地利高端品牌KTM的47%股份。
位于浦那 (Pune)的Bajaj是印度著名的家族企業(yè)，誕生于1945年，集團共27家企業(yè)，BAJAJ AUTO是旗艦企業(yè)，1986年與川崎重工結成技術合作伙伴，年產(chǎn)銷摩托車180萬輛以上。
▍8月1日
時間僅僅過了幾天，國外媒體又再次曝出了轉折性的消息，大眾集團工會發(fā)言人表示，“大眾監(jiān)事會的員工代表不會同意出售杜卡迪。
這位發(fā)言人表示，"看過大眾集團半年財報的人應該清楚，我們目前不缺錢，也不會讓旗下資產(chǎn)成為其他企業(yè)撿漏的對象。”對資產(chǎn)出售具有決定權的大眾監(jiān)事會共有20名成員，其中工會代表占有一半席位。"
不過這時候，聽說奧迪的高管們正在休假，因此管理層要等到九月甚至十月才能決定是否堅持原有的出售計劃。不過，出售資產(chǎn)仍需大眾監(jiān)事會的批準，而其中超過一半成員都對此表示反對。
最終，在德國工會的阻撓下，大眾汽車(Volkswagen) 擱置了出售杜卡迪的事宜。
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