經(jīng)過一周的比賽，阿根廷國足終于在昨天晚上的比賽中引發(fā)了一場災難。以0比3負于克羅地亞，現(xiàn)場的球迷哭的撕心裂肺，堪稱60年來最大的慘案。看著好心疼！都說某某球員太不給力了，但人家還在努力，這個世界上誰還沒犯過點兒錯誤，經(jīng)歷過點兒失敗呢！而有些錯誤，在若干年以后，會令人肅然起敬。

今天要說的就是生產(chǎn)出了全世界最美摩托車916的杜卡迪，就在去年年底，杜卡迪發(fā)布了全世界期待已久的全新跑車Panigale V4，性能更強悍的Panigale V4 S也位列其中，這是一款具有歷史意義的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)預示著杜卡迪雙缸發(fā)動機的終結，從而進入全新的時代。Panigale V4是杜卡迪旗下第一款真正意義上量產(chǎn)4缸車型。

不過你知道嗎？

如果沒有40多年前犯下的一個錯誤，Panigale V4也不會在今天成為眾人趨之若鶩的神車。

在與Panigale V4邂逅之前40年，傳奇的杜卡迪工程師法比奧·泰戈里奧尼（Fabio Taglioni）所設計打造的阿波羅V4，創(chuàng)造了在60年代的泛黃記憶里，一抹白駒過隙的機械傳奇。

1963年，當杜卡迪欲將觸角伸進了被哈雷獨霸一方的美國美式巡航車市場時，法比奧·泰戈里奧尼打造了這臺帶著滾子培林的氣冷1257 cc 90°雙氣門V4發(fā)動機。阿波羅計劃的靈感來源于杜卡迪的美國進口商喬(Joe)和邁克·柏林(Mike Berliner)，他們試圖通過這項計劃削弱哈雷戴維森(Harley Davison)在巡航和警車市場的主導地位。

于是，泰戈里奧尼設計了一個90度V4發(fā)動機，以當時前無古人的84.5mm x 56mm孔徑，并搭配了10：1的壓縮比與Dell'OrtoSS 32分離式化油器，法比奧決定使用180度曲軸，安裝在帶有中心主軸承支架的水平分離式濕式油底殼的曲軸箱中，閥門驅(qū)動由推桿和搖臂組成。在7000轉(zhuǎn)時能夠讓馬力來到了在當時已是驚世之作的100hp，偉哉杜卡迪，總有一些浪漫，就算如今看來是多么的不切實際與匪夷所思，但在歷史翻頁之后，總都會是一種雋永與美好。

這臺阿波羅V4的身世，卻并非如同傳說中那般輝煌。當初代原型車被打造出之后，由同為傳奇工程師喬安卡里奧（Giancarlo Librenti）來進行道路實際測試。可惜的是，阿波羅V4在高速穩(wěn)定性上始終無法達標！法比奧·泰戈里奧尼無疑是一名杰出的工程師和摩托車手，但并非車架底盤的專家，雖然整體引擎輸出的馬力與扭力相當驚人，但整體轉(zhuǎn)向回饋與超過600磅(約272公斤)的車身相互影響之下，就是相當難騎且路感模糊等負面評價接踵而來。

阿波羅V4最終依然沒能夠成為名垂青史的佳話，在一連串的事故之后，杜卡迪公司最終選擇終止研發(fā)計劃。做為一輛完整的摩托車，阿波羅V4無疑是失敗的。但正是這臺引擎開啟了一個新時代。它打破了所有的標準，在扭矩，位移，機械復雜性方面跨出了重要的一步。它為整個行業(yè)設定了新的目標。事實上，作為一次巨大的失敗，在55年后，我們再來審視它，卻發(fā)現(xiàn)它是一個了不起的杰作！