中國摩托車行業(yè)轉型升級的步伐正在逐漸加快。不僅通過結構性調整與市場針對性布局努力挖掘深層次消費需求，尋求破解疲軟低迷行情的強心針，更勇于跨越行業(yè)鴻溝，以前所未有的信心和決心介入電摩領域，并以此為核心，努力實現(xiàn)多元化縱深發(fā)展的目標。

從前年開始，就有很多摩托車企業(yè)通過各種方式試探、涉足，甚至直接進入電摩行業(yè)，有過成功，更多的則是陷入進退兩難的境地。大多數(shù)人都簡單地把電摩視為豪華版的電動自行車，但真正進入行業(yè)后，才發(fā)現(xiàn)其中的殘酷事實。

今年1月16日，《電動自行車安全技術規(guī)范》國家報批稿由工信部等四部委向社會大眾公布，引發(fā)了國內電動車行業(yè)以及不少消費者的熱議。值得注意的是，“新國標”對電摩這一產品進行了重新定義，并給出了相對應的標準條例，同時專門設立了資質目錄，可以說，電摩從這一刻開始真正擁有了屬于自己的“身份證”。而與普通電動自行車不同的是，電摩在產品定位、技術配置、動力平臺等核心方面相對領先，這也從另一個角度對企業(yè)的綜合實力提出了更高要求。

電摩的身份獨立、電摩發(fā)展的巨大潛力、電摩市場的千萬消費人口，不斷吸引著更多企業(yè)前來淘金，這其中就包括正在經(jīng)歷轉型升級時期的摩托車企業(yè)。從行業(yè)壁壘上看，摩托車企業(yè)對于電摩行業(yè)并不陌生，技術門檻并不存在問題；從市場范圍上看，電摩與摩托車正好形成市場互補，有利于產業(yè)多元化發(fā)展；從未來潛力上看，電摩擁有著更大的上升空間，值得投入。因此，摩托車企業(yè)的空前關注也就順理成章。不過，“新國標”下的電摩能否順利落地還存在一些問題。

盡管今年摩博會已經(jīng)有很多企業(yè)展出了各種款式的電摩，但電動車行業(yè)圍繞電摩資質仍然爭論不休，電摩資質能否掛靠，能否異地生產仍是行業(yè)焦點。摩企資質管理更加嚴格，審批更加繁瑣的不爭事實也讓一些企業(yè)處于踟躕觀望。而為了更好地解答企業(yè)與市場疑惑，工信部編制了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法》，推動管理改革、縮減審批范圍、優(yōu)化管理流程、提高審批效率，規(guī)范和保障汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，以期車輛生產企業(yè)、檢測機構能夠切實加強產品安全質量和生產一致性管理，加大研發(fā)投入，不斷提高產品節(jié)能環(huán)保性能。尤其是在生產資格的審核上，更嚴格的規(guī)定“任何單位和個人不得倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓已經(jīng)取得的車輛生產企業(yè)及產品準入許可”，這無疑是電摩行業(yè)絲毫不能觸摸的“高壓線”。

對于目前已經(jīng)擁有電摩生產資質和3C認證的企業(yè)來說，未來將迎來行業(yè)發(fā)展的分水嶺，實力強大的一線企業(yè)將牢牢抓住電摩行業(yè)的發(fā)展機遇，實現(xiàn)自身轉型升級的目標，而實力微弱的中小企業(yè)以及雜牌廠家只能遠觀而不能享用這塊令人垂涎欲滴的“蛋糕”，發(fā)展道路將越走越窄。

面對電摩這道考題，摩托車企業(yè)給出的不同答案也許將決定未來發(fā)展方向的不同。