2018年是本田電動車的元年，無論是四輪汽車領域還是二輪領域都推出了電動化的產品。就在2018年只剩下8天的時間，本田在中國發布了首款鋰電池電動摩托車V-GO，官方指導價7988元。

本田技研工業株式會社 中國本部長水野泰秀表示，傳統摩托車廠和小牛（新型創業型企業）競爭的時代即將到來，對廠家來說，在追求量的同時，也要在質方面逐漸提升。本田要挑戰中國這個最大的電動車市場。

據透露，未來本田將在中國繼續投放更多純電動車。

V-GO劍指小牛 優勢何在？

2018年是本田的電動車元年。12月23日，本田在深圳發布了首款鋰電池電動摩托車Honda V-GO。

據本田技研工業（中國）投資有限公司上海分公司 二輪中心長永井康晃透露了V-GO名字的由來：“V”是從中國“未來”的“wei”發音而來，同時蘊含英文“way（道路）”的含義，“GO”是蘊含朝著未來道路前進的美好意義。

該款摩托電動車無論從外觀還是價格都劍指小牛電動車。但小牛電動車已經成長為國內智能鋰電池電動兩輪摩托車領域的龍頭。根據CIC統計數據，小牛電動2017年在國內兩輪智能鋰電電動車市場占有26%的市場份額，位列第一。

V-GO與之相比有何競爭優勢？永井康晃表示，與小牛相比，V-GO的優勢在于搭載了Honda開發的具有可靠、信賴性的鋰電池。其表示，該鋰電池強大的地方在于防水性、安全性能和防沖擊性。

“通過采用Honda獨有的電池配置技術，我們將電池裝載在腳踏板下實現低重心化，更具高水準的行駛和操控性能。從安全性能看，鋰電池可以預防過度充電而引起的鼓脹。此外，外殼是鋁合金制造，提高了抗沖擊性和抗掉落的韌性，同時實現高度防水性能。”永井康晃認為。

在防水方面，V-GO能夠承受在30cm的積水道路上行駛，不用擔心因水出現短路等問題；而在抗沖擊性方面，V-GO采用了鋁合金外殼確保了了抗沖擊，抗掉落的韌性。

“另外想傳達給大家的是，Honda在行駛穩定性方面的重視程度。我們有非常平穩、順暢的加速性能，還擁有16度爬坡的優越爬坡性能以及行駛穩定性。同時還搭載Honda專利的CBS（聯合制動系統）。”永井康晃表示。

欲挑戰最大電動車市場

在電動車普及上，中國政府出臺了推動電動汽車的政策，如大城市汽車限購、國產電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)提供補貼等。根據汽車數據和情報供應商JATO Dynamics發表的最新分析結果顯示中國已經成為了全球最大的電動汽車市場。

“對中國市場目前是全世界最大的市場。對于Honda來講，挑戰最大的電動車市場是我們的想法。”本田技研工業株式會社 中國本部長水野泰秀表示，“除此之外，中國電動化相關的基礎設施最為完備，我們要最大化地活用最完備的基礎設施市場。”

所以，本田將中國作為其電動化的一個重要戰場。對比中日兩國的電動化步調。水野泰秀認為，兩國的目標應該是一致的，只是各自電動化的內容有些不同。比如日本講到電動化涵蓋了混合動力車（HEV）和插電式混動（PHEV）、重混（FHEV）、FCV輕能源車，這四項共同作為電動化的整個范疇。而中國電動化主要是以純電動車概念作為對象。

“在純電動化BEV領域，中國的進度非常領先，所以此方面日本還有很多要向中國學習的地方。”水野泰秀表示。

本田全球提出2030年整體汽車當中提供的產品2/3是電動車，包括HEV混合動力在內，本田計劃2025年之前在電動車領域投放20款以上的車型。

具體到中國的二輪電動車市場，水野泰秀認為，隨著市場規劃的擴大和市場的成熟，法規方面的要求和其他的相應要求越來越多的應運而生。這時，傳統摩托車廠和新型創業型企業比如小牛電動車的競爭時代就要到來。

“這個時代對廠家來說，在追求量的同時，在質的方面要逐步提升。在質和量兩方面，各個廠家都將接受市場的檢驗。”水野泰秀認為。

據透露，未來本田將在中國繼續投放更多純電動車。