作為全球最大的兩輪車制造商--HONDA近日在印度公開表態(tài)市場從發(fā)動機轉(zhuǎn)化為電動車遇到多重瓶頸。可以說困難重重。雖然本田在中國發(fā)布了V-GO,泰國發(fā)布了 PCX-ELECTRIC以及日本本土即將發(fā)布的BENLY-E但是這些距離商用化的水平還是有著不小的距離。同樣GOGORO模式也被本田否定了可以在臺灣島外值得推廣的模式。對于印度和中國東南亞這類大陸縱深型市場,該模式缺陷十分明顯。

隨著發(fā)展中國家的污染問題超越了技術(shù)的進步,傳統(tǒng)大型摩托車企業(yè)面臨的從研發(fā)到整個配套體系以及銷售理念等幾乎每個環(huán)節(jié)的阻礙。在歐洲歐3到歐4經(jīng)歷了14年,而在印度歐4到歐5只給了3年,中國從國三到國四也只有9年。這對于企業(yè)來說需要準備的工作相當巨大,對于法規(guī)的升級,目前來說科技進步可以說捉襟見肘。跟不要說全面拋棄燃油。
目前幾乎大型企業(yè)都在選擇合作發(fā)展,比如雅馬哈和臺灣gogoro的合作


KTM/HUSQVARNA和印度BAJAJ的聯(lián)合研發(fā)聲明。加上本田、雅馬哈、川崎、鈴木宣告聯(lián)手推進電動車研發(fā),都表明了這些巨頭在面臨新能源轉(zhuǎn)變?nèi)狈夹g(shù)和方法。但又不得不做的尷尬。
本田還表示目前相比車型的研發(fā),最難的技術(shù)還是在于電池的充電以及更換的問題。如何有效的解決。還有就是如何讓電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣好用也是巨大的困難。在中國幾乎全部的電動車都不能和哪怕最便宜的摩托車相比。無論續(xù)航還是操控或者性能。當然這還是沒有考慮成本。
本田是第一個站出來發(fā)聲的大型企業(yè)。但是這能否撼動印度政府改變2025年電動化的腳步,我認為很難,畢竟環(huán)境的污染在這些地區(qū)已經(jīng)遠高于企業(yè)的利益。