關(guān)于題主的這個問題呀，其實主要原因還在于它的做工方式，其實兩沖程摩托車曲軸旋轉(zhuǎn)是運行一周做工一次，但是四沖程摩托車在完成一個做工時，是需要曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的，除此之外，而且兩沖程發(fā)動機，也因為沒有過多的排氣和進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，所以兩沖程發(fā)動機的轉(zhuǎn)速容易提高，而且這也是兩沖程摩托車在怠速狀態(tài)下也可以猛加油門的原因所在，但是就算猛加油門也不會導(dǎo)致熄火的主要原因。

我們可以做一個假設(shè)，在相同條件下，兩沖程發(fā)動機的做工效率可以說是四沖程發(fā)動機的雙倍了，而且在做工的效率提高了以后，在動力上的體驗還是比較暴力的。雖然是這樣，但是兩沖程發(fā)動機依然有它的不足，所以在現(xiàn)在的摩托車發(fā)動機市場上，兩沖程發(fā)動機也在逐漸退出摩托車的歷史舞臺，現(xiàn)在也是在慢慢的被不斷優(yōu)化的四沖程發(fā)動機所替代了。

那么兩沖程的動力更充足，而且效率也更高，那么它的不足到底是有多大，才會被摩托車發(fā)動機市場所淘汰呢？我們就來看一看真正的原因吧！

第一個原因就是兩沖程發(fā)動機的燃油需要配比機油。這一點就和四沖程發(fā)動機不同，兩沖程的發(fā)動機還需要根據(jù)不同的發(fā)動機結(jié)構(gòu)在汽油里添加一定比例的機油來潤滑發(fā)動機，而且在每次加油的時候都需要這樣做，所以長此以往就比較麻煩，并不適合我們?nèi)粘５氖褂谩?/span>

第二點就是兩沖程發(fā)動機對環(huán)境的污染更大，兩沖程發(fā)動機是要把汽油混合機油到燃燒室內(nèi)一起燃燒，由此來達(dá)到潤滑的作用，所以兩沖程發(fā)動機在使用的過程中，會在排氣管后面冒出藍(lán)煙，而且因為兩沖程發(fā)動機的制造技術(shù)并不是特別成熟，有些配置也不齊全，所以在行駛過程中會排放未燃燒盡的油霧，這樣就會造成環(huán)境污染。

還有就是兩沖程發(fā)動機的舒適度更低，在相同工況下，兩沖程發(fā)動機的摩托車行駛的轉(zhuǎn)速更高，所以它的發(fā)動機穩(wěn)定性就比較低，這一點車友們應(yīng)該都是了解的。

上面小編說的幾個原因就在于此，雖然兩沖程發(fā)動機的動力更強，但是因為這些原因，也導(dǎo)致現(xiàn)在的摩托車市場，已經(jīng)越來越少有兩沖程摩托車的身影了。車友們都明白了嗎？