但作為騎手的你，有沒有想到，為啥你心里想快，摩托車就會知道，并讓發(fā)動機(jī)咆哮、摩托車加速呢？你肯定會說，那是因為我擰油門了！

 

確實如此，從動作表現(xiàn)看，是你擰油門了，這代表你想加速，但發(fā)動機(jī)是怎么解讀你的意圖的呢？這里面的關(guān)鍵因素，就是有一個節(jié)氣門位置傳感器，又叫節(jié)氣門開度傳感器，是它把你的意圖翻譯成ECU能懂的電信號，ECU根據(jù)節(jié)氣門傳感器傳來的信號，再結(jié)合其它傳感器收集到的信號，調(diào)整噴油量，以控制發(fā)動機(jī)動力輸出的大小。

 

節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，其位置就在化油器摩托車安裝化油器的位置，當(dāng)然，對電噴摩托車來說，沒有化油器了，取代它的是節(jié)氣門。如果懷疑這個傳感器有故障了，我們?nèi)绾闻袛嗨暮脡哪?？下面我們就總結(jié)幾個常見節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。

 

一是開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測。

第一步：點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接線，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；

 

第二步：用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。

當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

 

二是線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測。

什么是線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器？它實質(zhì)上是一種線性電位計，它的滑動觸點，由節(jié)氣門軸帶動移動。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，隨著節(jié)氣門開度變化，電阻也會不斷變化，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘柼峁┙oECU以作參考。

有車友會問，我擰油門大小和快慢都是不同的，是因為我想得到跑得更快和提速更快的效果，但摩托車又是怎么知道我是這么相的呢？為什么發(fā)動機(jī)響應(yīng)會那么及時？

 

這是因為，摩托車行車電腦，也就是ECU可以通過這個傳感器，及時獲得節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定車手意圖，相應(yīng)改變發(fā)動機(jī)的運行工況。

在線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。這種傳感器的檢查調(diào)整可按如下方法進(jìn)行。

 

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第一步：檢測怠速觸點導(dǎo)通性。把關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞），否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。

第二步：測量線性電位計的電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性大。若無變化或者變化不平滑，應(yīng)視為傳感器損壞。