重慶宗申機車工業(yè)制造有限公司（以下簡稱宗申機車）推出的“賽科龍”系列高端摩托車持續(xù)發(fā)力，上半年該系列產品銷售收入同比增加96%。
力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱力帆實業(yè)）也傳來好消息，其高端“KP”系列摩托增長迅速。力帆自主品牌在其海外市場銷量占比已達到50%，重慶本地摩托車品牌得到海外市場認可，這意味著溢價能力的大幅提升。
1-5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據，國內全行業(yè)摩托車累計產量633.37萬輛，同比下降5.13%。而重慶摩托車產業(yè)1-5月實現產量186.9萬輛，同比增長13%；1-6月摩托車產業(yè)實現產值同比增長4.8%。
種種跡象表明，在全國摩托車行業(yè)并不景氣的大環(huán)境下，重慶摩托車企業(yè)通過轉變增長方式，走高質量發(fā)展之路，正逆勢突圍。
轉型升級：從價格低廉到闖入中高端市場
重慶摩托車按斤賣，1斤14元——很多人還記得這個“笑話”。作為重慶工業(yè)“金字招牌”的摩托車產業(yè)，曾經給市場留下的卻是低質低價的印象，甚至有人猜測這個產業(yè)會因此“消亡”。
然而，如今的重慶摩托車“漲價”了。
隆鑫通用7月12日發(fā)布的2019年半年業(yè)績快報公告顯示：摩托車業(yè)務實現營業(yè)收入20.58億元，同比增長9.69%。隆鑫通用副總裁劉鑫鵬說，“公司在其它生產基地銷量略有下降，而受寶馬摩托等高端代工訂單拉動，在重慶的營業(yè)收入實際增長了26%左右。”
隆鑫與寶馬合作推出的高端摩托車
劉鑫鵬說，隆鑫從去年開始為世界頂級的寶馬摩托代工350CC踏板車，售價不菲，這說明重慶摩托車制造水平已經真正與世界同業(yè)高端接軌。隆鑫新上市的“無極”500R車，售價達3.48萬元，這個價格是傳統(tǒng)摩托車售價數倍。
來自力帆實業(yè)的數據也顯示，因高端“KP”系列摩托增長帶動，公司6月份摩托車銷售5.59萬臺，同比增長18%。力帆實業(yè)常務副總裁楊波表示，對于公司而言，這是一個積極的發(fā)展信號。
不管是隆鑫的“無極”、力帆的“KP”還是宗申的“賽科龍”，共同之處都是走的大排量、高品質之路，市場認可度較高。
隆鑫“無極”品牌下半年還將有幾款中大排量的摩托車新品，價格在4萬至5萬元，全年銷量有望達到3萬臺。力帆“KP”系列，主力車型甚至要排隊提貨，全年銷量有望達到3萬輛。宗申在新能源領域還推出了全新的“森藍”鋰電池高端摩托車，市場反響積極。
隆鑫無極300R
隨著消費升級，大排量摩托車逐漸受到國內市場青睞，在過去這部分中高端市場，幾乎是合資品牌的天下。如今，通過研究消費市場、加大研發(fā)投入和產品轉型力度，重慶幾家本地企業(yè)進入并站穩(wěn)了這個領域。盡管中高端產品絕對數量不大，但售價基本都在1萬元以上，最高達4萬元，單車利潤是傳統(tǒng)摩托車的數倍，甚至10倍以上。
海外市場：從互相殺價到有序競爭
“海外是重慶摩托車最主要的銷售市場。過去企業(yè)往往是一擁而上，互相殺價，最怕他鄉(xiāng)遇老鄉(xiāng)；現在企業(yè)的發(fā)展理念不同了，重慶企業(yè)在海外市場逐漸進入有序競爭。”楊波感慨道。
過去，在全球市場好賣的產品，企業(yè)之間相互仿制，如今仿制產品已逐漸消失。楊波說，現在不同企業(yè)在前端研發(fā)和產品定位時就追求多元化，加上精制造，重營銷，從發(fā)動機平臺、主打技術到市場賣點都不相同，因此在各自既定領域能夠實現差異化經營。
“過去重慶企業(yè)在海外市場主要靠OEM（自主加工），也就是貼牌生產，而現在越來越多的企業(yè)開始轉型為ODM（自主設計），多了一個設計環(huán)節(jié)。”隆鑫通用摩托車事業(yè)部副總經理胡泊說，企業(yè)不再靠幾款仿制的低價車打拼海外市場，而是發(fā)展智能制造，推出自主研發(fā)的產品平臺，在平臺上與客戶建立長期穩(wěn)定的合作。
力帆的KP250
宗申機車進出口公司總經理余長江介紹說，去年宗申和馬來西亞客商共同研發(fā)了兩款摩托車，由外商根據當地消費習慣提出市場需求，宗申自主開發(fā)產品，近期兩款定制產品賣出1萬多臺。
隨著外商對品牌接受度的提高，重慶企業(yè)在產品升級和技術創(chuàng)新上，著力提升自有品牌。楊波說，力帆自有品牌在公司海外市場的占比已達50%，去年在菲律賓銷售了15萬輛自有品牌摩托車，“力帆”已成為當地名牌。
發(fā)展空間：從傳統(tǒng)產業(yè)到智能制造
2018年，重慶摩托車產量同比增長5.5%；今年1-5月產量同比增長13%，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。重慶摩托車產業(yè)的逆勢突圍，如何保持持續(xù)動力？
市經信委有關負責人稱，摩托車是重慶傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)，全市有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)模以上零部件企業(yè)超過400家，目前重慶仍是中國重要的摩托車生產基地。如今，隆鑫、宗申、力帆等企業(yè)已成為摩托車行業(yè)的知名品牌，通過產品升級、智能制造，企業(yè)將不斷尋找到新的增長點。
宗申創(chuàng)新研究院工作人員調試氫能源摩托車上的燃料電池發(fā)動機
楊波表示，7月1日，國內摩托車國四排放標準已完成切換，不具備電噴技術的中小企業(yè)將被擋在市場之外，這將給注重技術創(chuàng)新的重慶企業(yè)帶來更多機會。與此同時，隨著西安等城市逐漸放開摩托車上牌限制，“禁限摩”給重慶摩托車產業(yè)帶來的限制也正在松動。
不僅有大排量摩托、電動摩托占領高端市場，在智能制造、智能產品等方面，重慶企業(yè)也在尋求更多突破。據了解，宗申近期正在籌備智能組件公司，進行摩托車產品的智能化研發(fā)，今后用戶通過手機App系統(tǒng)，就能實現摩托車在線診斷等智能服務。
“一方面繼續(xù)走高質量發(fā)展之路，一方面政府對摩托車產業(yè)的扶持力度正在加大，重慶摩托車產業(yè)還擁有很大發(fā)展空間。”該負責人表示。
正向研發(fā)才是正確軌跡
重慶摩托車產業(yè)起步早，但經歷了一個漫長的模仿和拼湊階段。盡管當時產量迅速提升，但為產業(yè)發(fā)展留下巨大隱患，這也是重慶摩托車產業(yè)從2006年之后逐漸被對手超越的根本原因。
模仿的“好處”是快捷和低成本，但重慶摩托車產業(yè)在付出了昂貴的代價后才認識到，模仿只能做到“形似”。無法了解產品真正的精髓，就永遠只能跟著別人跑。
要解決這一弊端，就要從根本上實現產品正向研發(fā)，也就是腳踏實地自主研發(fā)。這需要行業(yè)擺脫掙快錢的慣性思維，轉向大量真金白銀的投入。
在隆鑫，不僅有摩托車研究院，甚至還成立了“基礎研究所”，就像剛入門的小學生一樣，從最基本的材料疲勞度、耐受力開始研究。這種基礎研究既花錢還沒有直接產出，卻給企業(yè)后續(xù)研發(fā)奠定了堅實基礎。
正是正向研發(fā)，預見了產品未來的消費趨勢，才為摩企找準了正確的發(fā)展軌跡。
