在過去的2010年代，中國摩托車經(jīng)歷了前所未有的巨變，中大排量車型大量涌現(xiàn)，機(jī)車文化蓬勃興起，世界各大機(jī)車品牌紛紛進(jìn)入中國。中國的摩托車企業(yè)，也在積極求變，外引資源，內(nèi)練實(shí)力，力求走出從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型之路。在這個(gè)曙光初現(xiàn)的節(jié)點(diǎn)上，我們將用一系列文章，以宗申及賽科龍品牌為切入口，介紹自主品牌如何堅(jiān)守、積淀和突圍。

賽科龍旗下，有這樣一款被媒體稱為 “操控之王”的車型——RZ3S。無論是各大媒體專業(yè)車手的評(píng)測(cè)，還是“騎士駕道”活動(dòng)中眾多車友的實(shí)際駕駛，大家對(duì)RZ3S的評(píng)價(jià)都是出奇的一致：車架剛性十足，具有無可比擬的操控性。

買車要看動(dòng)力，選車要選車架。上文我們講到了賽科龍的核心優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力，但RZ3S的操控為什么這么好，卻要?dú)w功于另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是車架。在這里，我們有必要科普一下摩托車的車架。按照結(jié)構(gòu)來分的話，車架大致可以分為以下幾類：

1、脊梁式車架。最常見的車架類型，幾乎所有小排量車型都采用。

2、搖籃式車架。脊梁式車架的升級(jí)版，在下部采用雙管，從而給予發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的保護(hù)，國內(nèi)中排量車型常見。

3、鉆石式車架。整體造型形似切割后的鉆石，相比于搖籃式車架，鉆石車架在側(cè)向支撐力上有所加強(qiáng)。在運(yùn)動(dòng)車型上比較常見。

4、編織式車架。將鋼管以三角形結(jié)構(gòu)焊接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在車架上，結(jié)構(gòu)緊湊，體積和重量都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)車輛剛性十足。國外主流品牌的街車，大都采用編織式車架。

看完這些，不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，中國的名義上街車雖多。但是采用編織車架的車型，卻屈指可數(shù)。而賽科龍RZ3S，正是一款采用編制式車架的純粹街車。

這是什么原因呢？是大家都不知道編織車架的好處嗎?答案只有一個(gè)：做不出來。

編織式車架，體積小、重量輕，為了保證強(qiáng)度，必須在有限的體積內(nèi)，讓鋼管密集的組合起來，通過密度來保證強(qiáng)度，這就是“編織”兩個(gè)字背后蘊(yùn)含的意義。與這些好處對(duì)應(yīng)的后果是：加工成本高昂，對(duì)焊接的技術(shù)要求極高。

要想做出編織式車架，再好的工匠也是有心無力，必須通過高科技設(shè)備才能達(dá)成。而這種投入和回報(bào)，對(duì)配套企業(yè)來說，往往不成正比。因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，在摩托車企業(yè)，重要部件最后往往都得靠自己。宗申已經(jīng)是國內(nèi)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)之一。而這一次，為了制造出在操控上具有世界水準(zhǔn)的街車，也選擇了自己制造車架。

從鋼管型材到車架，最核心的工藝就是切割和焊接。前者是把鋼管切割到想要的長度和形狀，后者則是把切割好的鋼管以設(shè)計(jì)好的結(jié)構(gòu)組合起來。雖然看似簡單，但要做到極致，都需要高科技設(shè)備的輔助。

價(jià)值數(shù)百萬元的全自動(dòng)激光切割設(shè)備。在同行業(yè)內(nèi)，這樣的機(jī)器不超過5臺(tái)。

這根帶有不規(guī)則弧面的鋼管，必須做到極高的精度，這正是激光自動(dòng)切割機(jī)的杰作。這樣的鋼管，在一根車架上有十余根。

所有切割好的鋼管，都將被準(zhǔn)確的焊接起來，而這時(shí)候，就到了另一臺(tái)黑科技設(shè)備——八軸自動(dòng)化焊接機(jī)械臂大顯身手的時(shí)候了。

行業(yè)內(nèi)采用六軸焊接的企業(yè)有一些，但采用八軸的卻屈指可數(shù)。這臺(tái)售價(jià)近千萬的機(jī)器，軸數(shù)的增加，意味著機(jī)器可以以更多的角度來對(duì)車架實(shí)現(xiàn)焊接。減少焊接死角，讓焊縫均勻。同時(shí)可以在較低的溫度下進(jìn)行焊接，防止高溫對(duì)金屬材質(zhì)產(chǎn)生影響。

以上這些設(shè)備，共同成就了RZ3S這套無以倫比的車架。但背后折射的，卻是賽科龍敢于投入、不斷進(jìn)取的精神。