根據以往銷售數據，有專業(yè)人預測，今年因電動摩托車納入摩托車銷量統(tǒng)計，所以今年2月份摩托車銷售數據將有可能小幅增長。現(xiàn)在看來，真實的狀況保守也得下滑50%，弄不好得下滑80%以上。為什么這么說呢？

因為整個市場從元月22日開始就進入沒人買車、也沒人賣車狀態(tài)。按照北京市最新的通告，2月14日起返京的人員，需居家隔離觀察14天。其它地方，前后也開始實行同類政策，有的地方甚至更嚴。這也就意味著，2月底以前全國的摩托車銷售店不可能完全恢復正常賣車；而用戶呢，除了極個別情況外，不會有人冒著“被傳染”的風險去摩托車店里買車。

當然，對于摩托車店來講，更慘的是沒人去修車。當前，大多數摩托車店賣車不賺錢，靠修車來補，而這中間事故車又是重中之重。因為往年正月初一至十五期間，酒駕產生的交通事故使得20萬人口以上的縣級城市最少有三起以上的死亡事故。其他輕微交通事故更是不計其數。現(xiàn)在大家呆在家里不出門，也不騎車，因此幾乎沒有事故車，這可能是疫情帶來唯一積極方面的因素了，但對摩托車經銷商而言，卻是另一盆冷水。

3月份摩托車市場會好轉嗎？現(xiàn)在看來也不容樂觀。因為疫情雖然得到控制，但嚴控政策的慣性肯定會沖擊到三月份，只要地方政府的疫情警報沒有徹底解除，人們的生產生活沒有徹底恢復正常，摩托車市場就難完全恢復。

返崗之后，大家做的第一件事是拎著錢直奔摩托車店買車嗎？小編估計也不太可能。他們關心的最重要的問題是：自己的工作崗位還在不在？活還有多少沒干完？自己的收入會受到多大的影響？如果收入受到影響，房貸、房租、孩子上學等這些剛性支出怎么辦？

這些事都辦妥之后，對于摩托車有剛需的人才有可能考慮是否有必要去買一輛摩托車了。

這樣看來，疫區(qū)以外的地域，最快的話，4月初車市才能完全恢復正常運轉，一季度車市銷量下滑50%以上就是大概率事件。2019年一季度，全行業(yè)累計產銷摩托車350萬輛左右，如果下滑一半，就是175萬輛，將直接影響到全年的銷售數據。

有人說，國家將出臺積極的財政政策以刺激經濟。對此，小編也非常關注，并在上期的文章中就提出了解除禁限摩政策和加快取消摩托車強制報廢制度的建議。但小編幾乎也可以確定，實施的可能性很小，中國摩托車行業(yè)人士已經習慣了屢敗屢戰(zhàn)。

不過，值得注意的是，因疫情影響，使得消費者對摩托車出行更為關注，那些沒有禁摩的城市必將迎來摩托車的報復性增長。加上今年積極的財政政策也將在今年下半年產生積極效果，到那時，可能對摩托車的消費產生積極作用。