在開始聊跑車、賽車之前，我覺得可以先來聊聊【護(hù)弓】這個摩托車裝備的由來和用途，當(dāng)然也有人叫做護(hù)手。在愛車?yán)瓧U之前安裝保護(hù)裝置是來自用于越野和林地的摩托車，在這些車款的使用環(huán)境中，除了路上坑洼多之外，還有大量的沙石、和林地，而這些較為惡劣的道路環(huán)境除了地面帶起來的碎石、沙土等有可能會打斷剎車和離合器拉桿，更有可能會傷到騎行的車手，而且還有一些樹枝等環(huán)境雜物也會勾到摩托車造成騎行危險 ，所以在越野、拉力車、以及多功能車上面，因為要面對復(fù)雜的騎行環(huán)境，所以在左右雙邊拉桿上都安裝了護(hù)弓套件來保護(hù)車手。

不過在近些年也有一些聲音，那就是大面積的封閉式護(hù)弓在事故發(fā)生時候?qū)τ谑植康膫ζ鋵嵈笥跊]有裝這類護(hù)弓的車款；所以在使用封閉式、還是開放式護(hù)弓 ，甚至完全不安裝之間存在著較大爭議，以及取決于使用環(huán)境。基本上在山地和林地之間經(jīng)常玩越野的人都會安裝 ，而在摩托車錦標(biāo)賽上則是可有可無 ，但他們安裝并不在于保護(hù)手，而是保護(hù)剎車總泵。

賽事摩托車安裝護(hù)弓的由來

至于封閉賽場，因為道路環(huán)境簡單，一直到 2011年，MotoGP官方才正式在規(guī)則中強(qiáng)制要求賽車必須加裝剎車保護(hù)裝置（Brake Protecor），為什么官方會突然要求？這是因為當(dāng)年退休的Dorna Sport安全顧問Loris Capirossi在2006年的分站賽中多人出現(xiàn)了因為剎車總泵導(dǎo)致的事故。

【簡單說明：2006年 Catalunya分站賽起跑的第一圈，Capirossi和杜卡迪隊友 吉伯在起跑搶進(jìn)第一彎道之前，兩位車手近距離纏斗直到碰到其中一臺車的前剎車?yán)瓧U，導(dǎo)致Gibernau連人帶車一個前空翻摔倒，并在碎石區(qū)滑動，而Capirossi則持續(xù)側(cè)身滑到連續(xù)波及到多位車手，這次事故導(dǎo)致6名車手受傷】，而這也是MotoGP官方強(qiáng)制要求的根源 。而在2011年正式規(guī)定之前，2010年Moto2賽事中，Toni Elias就在自己的車上加裝了護(hù)弓，而且2011年開售的川崎ZX-10R也安裝了個配件。

那為什么只安裝了右邊，而沒有安裝左邊呢？因為MotoGP賽車同樣為擋車、右邊剎車左邊離合器拉桿，在道路 上就算離合器拉桿和其他車碰撞也不會造成車輛騎行動態(tài)變化，但剎車?yán)瓧U碰到的結(jié)果就不同了，更何況MotoGP賽事中的摩托大多使用了碳纖維碟盤，一旦碰觸，強(qiáng)大的制動力會造成不到160kg車身的強(qiáng)烈搖晃，甚至直接后輪前翻。

日常騎行是否需要安裝護(hù)弓？

所以剎車護(hù)弓對于賽車而言是一項保護(hù)裝置，但對于日常騎行的摩托車而言，如果你沒有正規(guī)賽事那種激烈的纏斗，也不需要林間、山地、碎石路段越野，那其實不必安裝。因為缺少了這些環(huán)境，護(hù)弓的視覺作用是大于實際作用的。另外玩賽車的朋友，如果想安裝可以安裝右手，不用左右對稱；強(qiáng)調(diào)左右對稱的更多是個人審美。

當(dāng)然了，凡事不絕對。在正規(guī)賽事中Scott Redding 在2019年的英國BSB賽事中騎著杜卡迪V4RS，就使用了左右護(hù)弓裝置。另外，本田的RC-213V-S 也是采用了雙護(hù)弓設(shè)計，但主要的目的是用護(hù)弓來搭配端子式后視鏡使用，這樣RC-213V-S就能合法上路了。

最后，如果你想給愛車安裝手部護(hù)弓，跑車優(yōu)先安裝右手位置；至于是否需要考慮左右對稱，這就看自己的習(xí)慣和審美了。而拉力及旅行車的話，建議都安裝上吧。