FIM 2020' MotoGP 第五站（MotoGP 級別的第四站）的比賽，八月 14 - 16 在奧地利 Spielberg 斯皮博格賽車場舉行。在這場比賽里面，我們發現了賽車上面的一些小細節，或許、會是大家感興趣的。

下面的圖片，大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加羅）的阿普利亞 RS-GP 賽車尾部。

如果您留意到 RS-GP 賽車的排氣裝置的下面，就會看到一個黑色的小盒子、上面有兩條電線。這個小的黑匣子控制著安裝在排氣管中的閥門，在兩條電線一端，通過小型伺服電機打開和關閉這個閥門；而電線的另一端，連接到固定在后架上的控制裝置中。透過控制閥門在排汽系統的中的開合，從而讓賽車在低轉速時有著較強的馬力與扭矩，算得上是一個較為常見的設計。

下面的圖片，KTM RC16 賽車的尾部。

排汽管末端的金屬網裝罩，不是為了在性能方面增加任何的東西，該設計僅僅是用于增加保護，它們可以防止碎石在發生撞車意外的時候、掉進了排氣管中并可能損壞發動機！

另外，在車尾內底部的左側、有一個方形切口的位置，這是用于安裝車載攝像頭的卡位。整個比賽期間、并非全部賽車都裝有車載攝像頭。在周末之前，賽會將制訂好一個車載攝像頭計劃，以決定在這一站的正式比賽里、哪些賽車將需要安裝車載攝像頭。

下面的圖片，53 號車、西班牙車手拉巴特（Tito Rabat）的杜卡迪 GP19 賽車。

請注意賽車底部的前輪區域，向外側伸出的最大部分是前制動卡鉗的進氣口，該設計可將空氣引導至制動卡鉗，以防止制動卡鉗過熱。在它的正下方，您可以看到屬于空氣動力學部件的前輪罩，在圖片里、您可以看到它彎曲的程度如何！在前輪罩的內側，您甚至可以看到正在轉動的前制動碟！

下面的圖片，羅斯（Valentino Rossi）的 YZR-M1 賽車。

看車頭的部分，您可以看到前叉位置傳感器正好位于前叉腳的后面，該設備用于記錄前懸掛的行程距離與變化，以便機械師可以判斷出賽車是否表現出想要的性能。

在賽車的中部，您可以看到 MotoGP 車隊廣泛使用的干式離合器。MotoGP 車隊之所以使用干式離合器，是因為它們需要的潤滑油更少，這意味著更少的阻力、潤滑油受到污染的機會也更少了，因為離合器磨擦片上的材料不會進入潤滑油系統。

圖片的后面、可以看到后搖臂樞軸點。在 MotoGP 中，可以調整樞軸點的位置，不論是上下調整、前進或后退。改變這個位置會改變賽車的行為方式，從而影響后懸掛系統的特性，這對賽車的其他部件、具有許多的連鎖效應。