摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。

　　自上個世紀80年代重慶嘉陵、建設引進日本技術品牌以來，重慶摩托車行業(yè)走過了30多年歷程，形成了整車、關鍵零部件配套的研發(fā)、生產、國內外貿易等完整產業(yè)鏈和產業(yè)集群。“重慶造”摩托車也一度占據全國產銷量的60%以上，成為中國摩托車制造的領頭羊。

　　但近年來，受市場及其它因素影響，重慶摩托車行業(yè)的生產和銷售不斷下滑。全市摩托車產量自2008年的最高產量1100萬輛下降至2018年的389萬輛。

　　在大力推進新興產業(yè)的今天，作為傳統(tǒng)產業(yè)的摩托車行業(yè)，因此也被許多人定位為“夕陽產業(yè)”。

　　那么，為何旨在實施“工業(yè)強區(qū)”戰(zhàn)略，加快產業(yè)轉型升級的開州，卻盯上了摩托車這一“夕陽產業(yè)”呢?

　　“摩托車產業(yè)絕不是‘夕陽產業(yè)’。”開州區(qū)經信委副主任徐亮表示，從銷量來看，2019年1月至11月，全行業(yè)累計產銷1570.72萬輛和1552.29萬輛，同比增長10.46%和9.09%。其中，二輪摩托車產銷1392.24萬輛和1373.56萬輛，同比增長9.13% 和7.61%。“從市場趨勢來看，產品年輕化與高端化的趨勢并行，大排量、休閑已成為市場高速增長的引擎;差異化、個性化消費需求逐漸擴大。這些趨勢的出現，既反映出當下中國年輕一代消費需求的變化，更印證出中國摩托車行業(yè)發(fā)展蘊藏的巨大潛力。”

　　徐亮介紹，2019年5月，重慶市人民政府發(fā)布的《重慶市推動制造業(yè)高質量發(fā)展專項行動方案(2019—2022年)》提出：支持本地摩托車企業(yè)承接國際知名摩托車企業(yè)產品生產，深化與本地汽車企業(yè)在節(jié)能減排、新能源、智能網聯等領域技術和供應鏈合作共享，加快開發(fā)投放250cc排量及以上巡航車、賽車及越野車等中高檔摩托車產品，積極開展新能源摩托車標準研制和產品研發(fā)，逐步提升輔助駕駛系統(tǒng)裝車比例。鼓勵企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加快開發(fā)質量水平高，市場競爭力強的低速電動車型，推動摩托車企業(yè)有序向電動汽車企業(yè)轉型升級。到2020年力爭摩托車產量達到400萬輛，到2022年力爭產量達到450萬輛。

　　正是基于這些因素，開州區(qū)提出：突破發(fā)展裝備制造業(yè)，加速推進汽車零部件、大排量摩托車、智能設備等產業(yè)向園區(qū)集聚。

　　“我們選擇開州，除了開州良好的營商環(huán)境外，更看重開州特殊的區(qū)位優(yōu)勢。”重慶摩瑞科技有限公司總經理魏中杰介紹，開州地處萬達開川渝統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)中心區(qū)域，也是川渝陜鄂的結合部，輻射周邊4000多萬人口，同時區(qū)域內尚未布局大排量摩托和電動摩托生產企業(yè)，開州規(guī)劃建設得5平方公里的裝備制造產業(yè)園正好填補了這一空白。

　　“摩托車的產銷量可能會下滑，但是摩托車絕不是夕陽產業(yè)，通過技術提升以及行業(yè)整合，調整產品策略，往高附加值、高端化發(fā)發(fā)展，摩托車產業(yè)依然可以做大做強。”徐亮介紹，目前在很多發(fā)達國家，摩托車依舊是很重要的交通工具，有些摩托車的售價甚至高達幾十萬元，隨著國內居民消費能力提升，國內摩托車消費市場還會有一個很大的提升空間。