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國內(nèi)摩企的發(fā)展算算也有快70年了，為什么我們的水平還停留在日本70年代的水平呢，甚至說還不如人家70年代水平。很重要的一點(diǎn)就是比賽，摩托車比賽是一個廠家制造能力，研發(fā)技術(shù)，新技術(shù)應(yīng)用，生產(chǎn)質(zhì)量等等的，所有和摩托車相關(guān)的綜合能力的集中體現(xiàn)。鈴鹿八小時耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽、MotoGP、WSBK、Sidecar World Championship（世界邊三輪錦標(biāo)賽）、FIM國際摩聯(lián)花式極限摩托世界錦標(biāo)賽、曼島TT摩托車大賽等等的賽事，考驗的是摩托車的操控，輕量化、性能、耐用性等等指標(biāo)，日本企業(yè)在5.60年代開始拿出很大的時間和金錢來參加各項賽事，從而獲得了大量的經(jīng)驗和新技術(shù)一舉超越歐洲各大廠商，一直到現(xiàn)在都有較大的優(yōu)勢。而我們國內(nèi)摩企一味的模仿，春風(fēng)參加的TT只不過是用了別人的車型改革貼花而已，就連參加CSBK都不舍的，所有的制造都是在想象中誕生，首先看看國內(nèi)摩托車的干重，黃龍600重大225公斤，日本人比我們輕20公斤都正常，發(fā)動機(jī)功率又低自重又高，怎么能有好的操控，怎么能跑過人家。
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日本在輕量化車架的時候，我們還在為上一塊結(jié)實(shí)的整流罩而多加三個螺絲而糾結(jié)用10mm的還是8mm的,豈不知日本人螺絲都不用，生產(chǎn)的塑料好一點(diǎn)完全可以扣在一起就能達(dá)到效果。日本為了發(fā)動機(jī)輕量化不用水冷達(dá)到的效果就不用水冷，利用噴淋油冷，涂層、雙循環(huán)甚至多循環(huán)等等的新技術(shù)來減輕重量提升性能。
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我們卻還在天真的以為水冷就是最好的。現(xiàn)在的機(jī)械加工程度日本的能用20年，我們中國的也能達(dá)到13的年標(biāo)準(zhǔn)，為什么我們的運(yùn)行品質(zhì)不高，是因為我們國內(nèi)摩企沒有真正掌握摩托車制造的真諦。在裝配工藝和漆水質(zhì)量上我們是能做好的，唯一缺乏的是參加比賽所提升的研發(fā)改進(jìn)能力，怎么樣讓發(fā)動機(jī)更輕，更好的發(fā)揮性能，什么樣的材料和設(shè)計讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)耐久性更高，什么樣的車架有更好的操控性，什么樣的導(dǎo)流罩更符合空氣力學(xué)等等的知識只有參加比賽才會得到，別人拿龐大的金錢換來的經(jīng)驗和技術(shù)絕對不會輕易的給你。看看鈴木稍微拿出的賽道技術(shù)給極客颯250性能就如此的好，國內(nèi)廠家還不覺悟，模仿永遠(yuǎn)拿不出好車。
鈴木極客颯250發(fā)動機(jī)（配圖）
參加比賽會增加企業(yè)開支，會因為成績不好而被人詬病，但是國內(nèi)的CSBK完全可以參加。期待將來我們國內(nèi)摩企拿自己的賽車參加各大賽事，用賽道技術(shù)反哺市售車。
