幾天前，本田發(fā)布CB400F/X預(yù)售價格：37000、40700、46500三檔價位一出，便引發(fā)全網(wǎng)一片驚呼。一時間，“國產(chǎn)完了”之類的言論充斥著評論區(qū)。
不可否認(rèn)，本田這次的價格策略確實精準(zhǔn)狠辣，也擔(dān)得起“本田不出手，出手必傷人”之評述。但，國產(chǎn)中大排量是不是就此洗洗睡了？一位車友的評論說得好：“我就不信以后路上都是本田了？”
誠然，用戶對本田（包括日系品牌）的信仰，以及對國產(chǎn)的恨鐵不成鋼甚至失望，都是長期客觀存在的事實。但這并不是行業(yè)發(fā)展的主線，40多年的中國摩托車發(fā)展史，雖說不上波瀾壯闊，但也做到了自強不息。
其實，行業(yè)早就度過了最困難的時期，那時候上到產(chǎn)業(yè)政策，市場環(huán)境，下到黎民百姓，都不怎么不待見摩托車。行業(yè)企業(yè)要啥沒啥，所謂的技術(shù)，見不得光；所謂的制造，充其量就是廉價組裝工廠；更有甚者，部分在市場紅利期賺到錢的企業(yè)轉(zhuǎn)身去投了房地產(chǎn)和汽車。
但即便在最看不到未來的時期，中國摩托車依然頑強如小強，創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收，為國家和社會貢獻著價值。更重要的是，他們沒有被列強征服，更沒有像東南亞企業(yè)那樣躺平。
十年前，250都可以自詡一下大排量；到今天，你都不好意思管它們叫中排，到了500級別，才算是大排量的入門。這不是與國際接軌是什么？而這些，不正是中國摩托車企業(yè)一步步啃出來的嗎？
摩托車在國內(nèi)算不上是一個驕傲的行業(yè)，這里面有政策和市場的原因，也有企業(yè)自身的原因，但它仍然是中國制造的一部分。和很多行業(yè)，諸如手機、家電一樣，都是從一窮二白的基礎(chǔ)上慢慢摸爬滾打出來的，優(yōu)等生已經(jīng)能夠把歐美、日韓企業(yè)逼到墻角甚至在國際上碾壓；姑且算摩托車是后進生吧，那它也踐行著責(zé)任和使命，在動蕩中不斷強身健體，做好自己。
如果沒有國產(chǎn)車的沖鋒陷陣，很難想象今天的車友能夠觸手可及那些國際大牌；更難想象國際資本會“屈尊”于利潤，讓車友得到實惠。顯然，隨著國際大牌加入競爭的深入，國產(chǎn)車的量與質(zhì)也越來越好。這是一個良性競爭，不存在你死我活，因為中國市場足夠大，容得下各方大神，也毫無疑問是全球摩托車品牌最后的桃園。
汽車、摩托車，既是消費品，又是工業(yè)化和技術(shù)流的縮影。近幾年，汽車發(fā)展得不錯，得益于民企的勵精圖治，更得益于市場環(huán)境的提升；但在核心技術(shù)方面，汽車仍然需要不斷積累，形成自己的技術(shù)路線。反觀摩托車，同樣如此，市場回暖是契機，消費升級是動力，而頭部企業(yè)也已經(jīng)開始從裝車到造車，隨著技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累，會有越來越多的品牌走上研車之路。
世界摩托車發(fā)展百余年，創(chuàng)造出無數(shù)輝煌，它也是人類工業(yè)文明的一個縮影。中國摩托車起點很低，先天發(fā)育不良，社會環(huán)境和輿論相對惡劣，也走過不少自作的彎路，這些是摩托車產(chǎn)業(yè)和文化難與世界水平相抗衡的根本原因。但是，我們需要看到世界的變化，看到趨勢，也應(yīng)該更客觀去看待中國人厚積薄發(fā)的潛力。作為幾乎是唯一的工業(yè)門類齊全的國家，制造業(yè)在各個領(lǐng)域的做強勢不可擋。摩托車能不能成，不是一兩家企業(yè)說了算，也不是一兩家洋品牌能夠左右的，它最終還是靠一個完整的體系來實現(xiàn)，這里面，也自然包括每一位摩托車的消費者。
作為用戶，喜愛自己青睞的品牌無可厚非；作為中國人，熱愛中國品牌自然也名正言順。選擇是自由的，市場也是彼此共存的。
國際品牌有產(chǎn)品，有技術(shù)，更有大量的積累，但這并不意味著它們主宰著市場的話語權(quán)。中國品牌摩托車，仍然有不少有為的企業(yè)在積極投入，他們在研發(fā)、制造、品控、營銷、服務(wù)等方面不斷加大投入，不斷改善態(tài)度。做個虛心的學(xué)生不丟人，學(xué)習(xí)世界先進技術(shù)，把欠下的功課補齊更不丟人。
前幾天，一位圈內(nèi)人在朋友圈戲言，參加北京車展的一眾國產(chǎn)品牌被本田截了胡。在我看來，此話說對了一半。本田的價格，確實讓國產(chǎn)中大排車款需要重新認(rèn)知對手，因為至少有兩點是目前國產(chǎn)車還需要加強學(xué)習(xí)的：一個是成本控制，本田說第二，沒人敢說第一；第二個是騎行質(zhì)感的調(diào)校，在不堆配置的情況下，仍然可以做到絲滑平順。
但僅憑此就說到了國產(chǎn)車的至暗時刻，未免夸大了一些。這次北京展，我們將看到CF的800MT、賽科龍的RX6、錢江的1200三缸，還有一眾品牌的用心之作；包括沒來的豪爵和無極，也都會有重磅車款即將露面。這些國產(chǎn)品牌，無不在設(shè)計、研發(fā)、制造等方面奮起直追。我們應(yīng)該多一些信心和耐心，共同見證國產(chǎn)車的成長與進步。
陪我們的國造，一起成長，其實也是一種自由：想買什么車就能買什么車的自由！
不可否認(rèn)，本田這次的價格策略確實精準(zhǔn)狠辣，也擔(dān)得起“本田不出手，出手必傷人”之評述。但，國產(chǎn)中大排量是不是就此洗洗睡了？一位車友的評論說得好：“我就不信以后路上都是本田了？”
誠然，用戶對本田（包括日系品牌）的信仰，以及對國產(chǎn)的恨鐵不成鋼甚至失望，都是長期客觀存在的事實。但這并不是行業(yè)發(fā)展的主線，40多年的中國摩托車發(fā)展史，雖說不上波瀾壯闊，但也做到了自強不息。
其實，行業(yè)早就度過了最困難的時期，那時候上到產(chǎn)業(yè)政策，市場環(huán)境，下到黎民百姓，都不怎么不待見摩托車。行業(yè)企業(yè)要啥沒啥，所謂的技術(shù)，見不得光；所謂的制造，充其量就是廉價組裝工廠；更有甚者，部分在市場紅利期賺到錢的企業(yè)轉(zhuǎn)身去投了房地產(chǎn)和汽車。
但即便在最看不到未來的時期，中國摩托車依然頑強如小強，創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收，為國家和社會貢獻著價值。更重要的是，他們沒有被列強征服，更沒有像東南亞企業(yè)那樣躺平。
十年前，250都可以自詡一下大排量；到今天，你都不好意思管它們叫中排，到了500級別，才算是大排量的入門。這不是與國際接軌是什么？而這些，不正是中國摩托車企業(yè)一步步啃出來的嗎？
如果沒有國產(chǎn)車的沖鋒陷陣，很難想象今天的車友能夠觸手可及那些國際大牌；更難想象國際資本會“屈尊”于利潤，讓車友得到實惠。顯然，隨著國際大牌加入競爭的深入，國產(chǎn)車的量與質(zhì)也越來越好。這是一個良性競爭，不存在你死我活，因為中國市場足夠大，容得下各方大神，也毫無疑問是全球摩托車品牌最后的桃園。
世界摩托車發(fā)展百余年，創(chuàng)造出無數(shù)輝煌，它也是人類工業(yè)文明的一個縮影。中國摩托車起點很低，先天發(fā)育不良，社會環(huán)境和輿論相對惡劣，也走過不少自作的彎路，這些是摩托車產(chǎn)業(yè)和文化難與世界水平相抗衡的根本原因。但是，我們需要看到世界的變化，看到趨勢，也應(yīng)該更客觀去看待中國人厚積薄發(fā)的潛力。作為幾乎是唯一的工業(yè)門類齊全的國家，制造業(yè)在各個領(lǐng)域的做強勢不可擋。摩托車能不能成，不是一兩家企業(yè)說了算，也不是一兩家洋品牌能夠左右的，它最終還是靠一個完整的體系來實現(xiàn)，這里面，也自然包括每一位摩托車的消費者。
作為用戶，喜愛自己青睞的品牌無可厚非；作為中國人，熱愛中國品牌自然也名正言順。選擇是自由的，市場也是彼此共存的。
國際品牌有產(chǎn)品，有技術(shù)，更有大量的積累，但這并不意味著它們主宰著市場的話語權(quán)。中國品牌摩托車，仍然有不少有為的企業(yè)在積極投入，他們在研發(fā)、制造、品控、營銷、服務(wù)等方面不斷加大投入，不斷改善態(tài)度。做個虛心的學(xué)生不丟人，學(xué)習(xí)世界先進技術(shù)，把欠下的功課補齊更不丟人。
但僅憑此就說到了國產(chǎn)車的至暗時刻，未免夸大了一些。這次北京展，我們將看到CF的800MT、賽科龍的RX6、錢江的1200三缸，還有一眾品牌的用心之作；包括沒來的豪爵和無極，也都會有重磅車款即將露面。這些國產(chǎn)品牌，無不在設(shè)計、研發(fā)、制造等方面奮起直追。我們應(yīng)該多一些信心和耐心，共同見證國產(chǎn)車的成長與進步。
陪我們的國造，一起成長，其實也是一種自由：想買什么車就能買什么車的自由！
