過去一年，中國摩托車出口呈增長態(tài)勢，今年穩(wěn)中有升的態(tài)勢仍可保持。在中國機電產(chǎn)品進出口商會高級經(jīng)理劉澳克看來，2022年中國摩托車出口貿(mào)易有諸多利好因素：隨著RCEP落地實施，印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車關稅優(yōu)惠效應將逐步顯現(xiàn)，對中國摩托車和電動摩托車出口將形成長期利好，同時也將提升東南亞地區(qū)電動摩托車的滲透率；多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放；中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖；全地形摩托車出口北美的關稅或?qū)⒀永m(xù)豁免政策等。與此同時，中國摩托車企業(yè)積極布局新能源“藍海”，摩托車電動化已成新趨勢。

出口額創(chuàng)十年來新高

去年，中國摩托車出口延續(xù)2020年增長態(tài)勢，出口額創(chuàng)10年來新高。中國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%；出口額70.1億，同比增長39.7%。

在摩托車出口車型中，100ml~150ml排量車型為出口主力，400ml以上排量出口實現(xiàn)倍增。“去年，中國所有排量摩托車出口均有不同程度增長。其中，排量100ml~150ml的車型在出口總額及總量中占六至七成。值得注意的是，排量大于400ml車型的出口額及數(shù)量均現(xiàn)成倍增長，該類車型主要海外市場為意大利、阿根廷、西班牙和法國等歐洲國家。”劉澳克表示。

中國摩托車對拉美市場出口實現(xiàn)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國摩托車對非洲、歐洲出口份額持續(xù)提升，北美市場成為其出口新增長點，亞洲市場份額有所下滑。具體來看，去年中國摩托車對拉美市場出口413.8萬輛，同比增長55.5%，占比為34.7%，拉美市場超非洲位列各大洲出口第一；對非洲出口37.3萬輛，同比增長19.2%，占比為32.5%，居第二位；對亞洲出口220.3萬輛，同比下降11.1%，占比為18.5%，位列第三；對北美出口69.4萬輛，同比增長35.8%，增幅僅次于拉美。

目前，墨西哥、多哥、菲律賓成為中國摩托車出口前三大目的地，其中，墨西哥為中國摩托車最大出口市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國對墨西哥出口7.34億美元，142.1萬輛，主要出口車型為排量在125ml~150ml的摩托車。2021年全年中國摩托車對智利出口量值同比增勢迅猛，出口量同比大增115.3%至約12萬輛，出口額同比增長184.2%至9200萬美元。

中國全地形摩托車出口創(chuàng)近10年新高，其對歐亞及拉美出口增長顯著。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國全地形摩托車出口共計127.4萬輛，同比增長49.1%；出口額15.5億美元，同比上升100.5%。從出口洲別看，中國摩托車對歐洲、亞洲、拉丁美洲出口額增勢迅猛，同比分別增長120.4%、162.7%和154.7%。美國穩(wěn)居中國摩托車出口目的地首位，出口額為4.36億美元，同比增長45.7%；出口38.6萬輛，同比增長15.1%。越南穩(wěn)居中國摩托車出口目的地第二名，出口金額達1.51億美元，同比增長156.6%；出口10.9萬輛，同比增長102.3%。中國全地形摩托車出口前15位出口目的地中，出口智利數(shù)量增長最快，出口3.31萬輛，同比增長250.6%；出口土耳其金額增速最快，出口2800萬美元，同比增長466.1%。

電動化已成趨勢

當前經(jīng)貿(mào)形勢復雜，但即便如此，中國摩托車企業(yè)仍發(fā)布不少新款車型，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下加大研發(fā)力度，不斷開拓國內(nèi)市場，同時加快國際市場步伐。從產(chǎn)品結構看，去年大排量摩托車出口呈快速增長態(tài)勢，中排量摩托車則在國內(nèi)市場增量明顯。

為了加快“兩輪”產(chǎn)業(yè)升級，形成“四輪”與“兩輪”產(chǎn)業(yè)互助融合態(tài)勢，中國摩企車企主動融合發(fā)展，入局新能源車產(chǎn)業(yè)。“吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(yè)，布局‘兩輪’行業(yè)。一些摩企與車企聯(lián)手做品牌營銷，如春風800MT與長城坦克聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款，在提升新產(chǎn)品關注度的同時，運用聯(lián)名營銷模式實現(xiàn)品牌雙贏。”劉澳克表示。此外，也有部分摩托車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上浮，布局汽車行業(yè)賽道，如吉利與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍汽車，宣布挺進汽車萬億“換電”大軍，布局“換電”市場。

傳統(tǒng)摩托車企業(yè)也奮起直追，紛紛布局電動新賽道，加快電摩進程，摩托車電動化已成趨勢。據(jù)了解，去年，多家頭部摩托車企業(yè)提出設立新能源品牌，布局新能源產(chǎn)品。其中，春風動力“極核”AE8已于2022年年初正式發(fā)布新款電動車型，錢江摩托車上海公司也于2021年年底正式落地，為錢江接下來新能源兩輪車的發(fā)展錨定了新方向。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，摩托車企業(yè)找準了新方向，不斷向“邊緣式創(chuàng)新”拓展。“對比過去在精選材質(zhì)與提升制造工藝上進行琢磨，近年來，中國摩托車企業(yè)對車體及關鍵件的研發(fā)設計開始向高新科技應用拓展，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢明顯，‘邊緣式創(chuàng)新’成為產(chǎn)品競爭力的又一突破點。”劉澳克表示。