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中國摩托車復興為本田帶來幸福時光,但或許只是短暫的快樂

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-07-13  來源:日本企業(yè)研究院  瀏覽次數(shù):858
核心提示:在未來的電動摩托車領域,本田能否擁有燃油摩托車那樣的王者地位值得懷疑,畢竟,本田在電動摩托車的進度上明顯滯后于其競爭對手
在未來的電動摩托車領域,本田能否擁有燃油摩托車那樣的王者地位值得懷疑,畢竟,本田在電動摩托車的進度上明顯滯后于其競爭對手。

研究院專稿 近日,本田中國公布了5月份最新銷量,其在中國市場的汽車終端銷量為8.9萬輛,和去年同期相比下滑了將近三成,而這已經(jīng)是其連續(xù)3個月下跌超30%。本田和豐田等其他日本汽車一樣,電動汽車發(fā)展滯后,未來面臨的市場競爭形勢不容樂觀。

中國摩托車復興為本田帶來幸福時光,但或許只是短暫的快樂

 

但大眾沒有注意到,本田在另一個領域卻是形勢一片大好。本田是全球最大的摩托車制造企業(yè),在中國市場,本田摩托是王者一般的存在,而當前,中國的摩托車市場正開始一輪復興的熱潮。

中國摩托車市場猛烈復興

出乎意料,當中國成為世界上最大的汽車市場的時候,似乎早已成為棄兒的摩托車卻不聲不響地再度火熱起來。主要原因是中國中產(chǎn)階層正在快速壯大,摩托車具有強烈的自由、激情文化基因,迎合了中產(chǎn)階層強調(diào)個性與自我的心理需求,摩托車不再是作為代步工具,而是成為一種生活時尚與精神文化的象征。在抖音里,摩托車相關的話題視頻播放量達到540多億條。

根據(jù)中國公安部的數(shù)據(jù),2021年摩托車新注冊登記1005萬輛,同比增長21.67%;今年一季度,摩托車新注冊登記271萬輛,同比增長33%。在一、二線城市,一些熱門暢銷款摩托車很難買到現(xiàn)貨。如本田佛沙350甚至要等一年才能提貨。

同時,30多年的“禁限摩”政策也開始出現(xiàn)松動,近年來交通部一直在放寬摩托車的行駛規(guī)范,摩托車已經(jīng)允許上高速公路,部分城市如西安、濟南、青島、廊坊等已經(jīng)解除摩托車禁令。

據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù),2021年,中國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復到2000萬輛,達到自2014年以來的最好水平。根據(jù)Statista的數(shù)據(jù),中國是全球最大的摩托車市場,2021年中國摩托車行業(yè)規(guī)模超過200億美元,占全球摩托車行業(yè)市場規(guī)模近20%。

對于這個爆發(fā)起來的市場,不只是本田看到了機會。美國知名摩托車品牌哈雷于2021年12月與中國的錢江摩托成立了合資公司,中國的本土汽車企業(yè)也成為摩托車市場新的競技者:2021年8月,長城汽車進軍摩托車領域,在河北保定建設年產(chǎn)10000輛摩托車工廠;2021年6月份,柳州五菱汽車工業(yè)有限公司摩托車事業(yè)部掛牌成立,宣布正式進軍摩托車市場。

本田在燃油摩托車領域的地位如同王者

但對于本田來說,無論是歐美老對手,還是中國本土企業(yè),都不足以形成挑戰(zhàn)。

首先,本田百年的技術積累與專利形成的壁壘,讓對手難以逾越。有中國的產(chǎn)業(yè)研究者悲觀地認為,如果說國產(chǎn)汽車和日系車的差距還是可以追趕的話,國產(chǎn)摩托和日本摩托的差距猶如天壤之別,甚至可能永遠都無法完成趕超了。

而本田對中國市場始終采取高度防范的技術政策。在中國市場,本田有三個銷售體系,一是新本、五本兩大通路車銷售體系,二是本田中排Honda Wing,三是本田大貿(mào)Honda Dream Wing。200cc排量以下的車,本田交給了與中國的合資廠生產(chǎn),但提供配套的大多是日系企業(yè);中排產(chǎn)品雖然也是交由兩個合資廠生產(chǎn),但是本田控制著關鍵技術,電噴系統(tǒng)、發(fā)動機、甚至更多的精密配件,都是由本田供給,國內(nèi)合資廠幾乎只負責組裝;技術含量最高的本田500cc以上產(chǎn)品由大貿(mào)店進口引進,即使承擔更多的關稅,也不與中國配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生關系。

但自去年開始,本田突然發(fā)生了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。一是,本田瞄準增長最快、利潤最高的中高端市場,展開突襲式的擴張行動。2021年本田一口氣向中國引進多款中排量車型,并且發(fā)動價格戰(zhàn),將售價大幅度降低到3萬元到4萬元級別,一經(jīng)推出,市場一車難求,對中國國產(chǎn)車形成強有力的壓制。二是,本田中排量車型在中國生產(chǎn),成為了日系摩托車中第一個國產(chǎn)化中排量的品牌。

分析認為,本田已經(jīng)意識到和汽車一樣,摩托車的電動化也是大勢所趨,本田已經(jīng)宣布2040年停售燃油摩托車,2024年推出電動摩托車,本田在燃油摩托車上的技術積累,如果再不發(fā)揮它們的價值,用不了多少年,就會成為歷史陳跡。本田對于中國摩托車市場的判斷是,2021-2030年是最后的十年機會,所以,本田爭取把燃油摩托車積累的價值發(fā)揮到最大。

可以預料,本田下一步將繼續(xù)強化在中國中大排量摩托車市場的地位。據(jù)日媒Y(jié)OUNG MACHINE 6月25日的報道,本田正在開發(fā)一款中排量四缸車型,排量預計500cc左右,并且是針對中國市場開發(fā)的,而且價格會繼續(xù)驚艷。

電動摩托車的未來充滿變數(shù)

但在未來的電動摩托車領域,本田能否擁有燃油摩托車那樣的地位卻值得懷疑。

首先,本田在電動摩托車的進度上明顯滯后。美國哈雷早在2019年就發(fā)布了首款電動摩托車LiveWire,今年5月又發(fā)布了第二款電動兩輪摩托車LiveWire Del Mar;6月份,德國寶馬摩托車第二款量產(chǎn)純電動摩托車——全新BMW CE 04完成了中國首發(fā)并開啟預售;中國的企業(yè)則更早就已經(jīng)起步,他們將電動摩托車作為翻盤的機會,而本田計劃還要到2024年才推出電動摩托車。

其次在技術與產(chǎn)業(yè)方面,目前各家電動車基本上處于在同一起跑線,而且中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面更有經(jīng)驗,比如,中國的達芬騎DC100純電動摩托車,整車滿配續(xù)航已達到400公里。

本田摩托的未來絕非高枕無憂。

 
 
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