專攻倒三輪摩托車的龐巴迪，開始對兩輪摩托車產(chǎn)生興趣了。近日，一組來自海外的專利圖顯示，龐巴迪注冊了一款兩輪摩托車的專利設(shè)計(jì)，這個擅長造飛機(jī)，造摩托艇，造倒三輪的品牌，終于還是對兩輪摩托車下手了。

龐巴迪的加拿大母公司Bombardier Recreational Products已為這款新機(jī)器的申請了專利。而相關(guān)的最早文件可追溯到2019年，這臺兩輪車型更類似于 龐巴迪的Ryker，從專利圖比例上看，它比傳統(tǒng)摩托車長得多，并且采用了類似輪轂轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)。

該車配備的輪轂中心轉(zhuǎn)向采用一對單側(cè)前擺臂，連接車架和前輪轂，并且前減震也是連接在單側(cè)，彈簧和減震器以一定角度安裝在上臂和車架之間。通過使下臂長于上臂的設(shè)計(jì)，在幾何結(jié)構(gòu)中引入了傳統(tǒng)的前傾角和牽引力。因此，這臺車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)的兩輪摩托車截然不同。前制動采用單碟的規(guī)格，帶有徑向安裝的四活塞卡鉗。

龐巴迪的這款兩輪車型，使用類似汽車的轉(zhuǎn)向柱。用轉(zhuǎn)向柱連接到連桿臂和拉桿以控制轉(zhuǎn)向工作。與Can-Am Spyder或Ryker一樣，騎手的坐姿比傳統(tǒng)摩托車更靠后，而且軸距更長。這意味著可能會有一個轉(zhuǎn)向柱從橫桿向下延伸到前輪后面的較低樞軸點(diǎn)。在底部有一個延伸到立柱右側(cè)的連桿臂，連接到將轉(zhuǎn)向運(yùn)動傳遞到前立柱的拉桿。該設(shè)計(jì)旨在減少前懸架的整體寬度，在其任何部分接觸地面之前增加潛在的傾斜角度。

雖然這組專利圖的重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向和前懸架，但摩托車的其余部分同樣引人入勝。首先這臺車依然采用了內(nèi)燃機(jī)，雖然在圖片中看不清楚，但似乎是Can-Am Ryker的同款。這意味著它要么是600cc直列雙缸，要么是900cc直列三缸，縱向安裝車架上。搭配無級變速器（CVT），因?yàn)閷＠刑貏e提到了這一點(diǎn)。而框架本身也具有與Ryker相似的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)的兩側(cè)下方都有格子式管狀底盤元件，與Ryker一樣，后輪使用包含軸傳動的單側(cè)擺臂。

盡管龐巴迪有不少古怪創(chuàng)意申請專利，但也曾有過知識產(chǎn)權(quán)申請表明其未來發(fā)展方向的情況。例如，去年的專利曝光了他們的電動摩托車項(xiàng)目，而Can-Am Spyder的首次亮相之前，也被曝光了相關(guān)專利。龐巴迪最新的設(shè)計(jì)是否會付諸實(shí)現(xiàn)還有待觀察，但這款大尺寸的兩輪摩托車，還是很讓人期待的。