差異化不是簡單的堆配置。

堆配置是對差異化的最普遍誤解，以為在外型雷同的情況下，給出合資企業(yè)不給的配置，同時定個很低的價格，就能夠吸引消費者。

 

實際上，作出差異化就如同“田忌賽馬”，本質(zhì)上是一種降維打擊。

不過，在實施前要搞清楚彼此的優(yōu)勢和弱點，做到知己知彼，才能找出戰(zhàn)機。

 

留給國內(nèi)企業(yè)的機會縫隙并不多。

摩托車的核心是發(fā)動機，與汽車行業(yè)不同，幾大摩托車企業(yè)的發(fā)動機沒有開放，國內(nèi)仿制的發(fā)動機質(zhì)量又差強人意，因此，在動力方面，同級別發(fā)動機沒有機會。

不過，同級別發(fā)動機沒有機會，并不代表完敗。我們可以像田忌將軍放出一級馬去和齊國公子的二級馬去比賽，在類似造型的車型上配置大一級別的發(fā)動機，或許還有一些勝算的機會。

比如，仿鈴木UY125的車型，就可以配置150ml的發(fā)動機。仿PCX160的車型就可以配置250ml的發(fā)動機。試想一下，如果豪爵將AFR125的發(fā)動機換成150發(fā)動機，而外型不變，是不是就成了動力小鋼炮，會不會較UY125形成一定的優(yōu)勢。

另一個機會在于漆水，這方面豪爵做得不錯，對比同級別合資摩托車已經(jīng)形成了事實上的優(yōu)勢。

還有一個最容易實現(xiàn)降維打擊就是油箱。同級別車型，只要做大油箱，就能在續(xù)航方面形成優(yōu)勢，并且還能夠彌補發(fā)動機油耗的劣勢。

做大油箱的挑戰(zhàn)相對于改進發(fā)動機小得多，可能需要在動態(tài)平衡、結(jié)構(gòu)安全等方面做一些努力，實際上更多的只是一種選擇。

還是以豪爵AFR125為例，如果配置8升以上的油箱，續(xù)航能夠達(dá)到300公里以上，這時候是不是相對于UY125續(xù)航200多公里更有吸引力呢？

不過，田忌賽馬有一個前提，那就是田忌將軍能夠見得上齊王和齊國眾公子們，并且自己有一兩項錯位優(yōu)勢，翻譯成一句話就是隱形實力相當(dāng)才行。

想要出奇制勝，國內(nèi)的摩托車企業(yè)還要在工藝上下功夫，不能總是出現(xiàn)“百公里掉1斤螺絲”等等這種湊合、偷工減料的行徑，這樣下去，連合資企業(yè)的邊都夠不上，僅憑堆配置、超低的價格，還是不能吸引越來越聰明的消費者。

目前能夠達(dá)到利用“田忌賽馬”策略的國內(nèi)摩托車企業(yè)不多，切實尊重消費者才是賦予自己降維打擊的機會的前提。