縱觀七次人口普查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程建國初期進(jìn)展較為緩慢，改革開放后進(jìn)度加快，城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎赜沙跗诘?7.92%增加到65%，城鎮(zhèn)化水平大幅度提高，成為中國發(fā)展中的一大奇跡。

隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，我國摩托車消費(fèi)的主流群體已經(jīng)從農(nóng)村再次返回到了城市。這是因?yàn)?5%的農(nóng)村人口里面絕大多數(shù)是留守老人、婦女、兒童等，現(xiàn)在平常時(shí)期的農(nóng)村幾乎都是空心村，而且這部分留守群體里面的摩托車消費(fèi)群體所占比例非常低，這就是很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)由摩托車轉(zhuǎn)行做電動(dòng)車的主要原因。

 

我國人口數(shù)據(jù)顯示，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，為人口的遷徙流動(dòng)創(chuàng)造了條件，人口流動(dòng)趨勢(shì)更加明顯，流動(dòng)人口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，人戶分離人口超過5億人，其中流動(dòng)人口3.76億人，十年間增長(zhǎng)了將近70%。目前我國人均GDP在1.2萬美元左右。

 

日本80年代到現(xiàn)在的發(fā)展歷程證明，在人均GDP達(dá)到1萬美元左右，經(jīng)濟(jì)開始全面工業(yè)化的時(shí)候，摩托車就開始逐漸被多種交通出行方式所取代。我國本來也是如此，卻加上全國主要的大中型城市都實(shí)施禁限摩政策，這進(jìn)一步惡化了中國摩托車行業(yè)的生存環(huán)境。

這些國情直接決定了我國摩托車產(chǎn)品由工具時(shí)代進(jìn)化到玩具時(shí)代的同時(shí)，摩托車升級(jí)消費(fèi)也很容易飽和。今年中大排量摩托車滯銷及價(jià)格大戰(zhàn)就是這方面的原因。流動(dòng)人口中摩托車消費(fèi)意愿非常低，加上各種交通工具的替代，摩托車特別是通路摩托車將逐步萎縮，現(xiàn)在表現(xiàn)非常明顯，而玩具車市場(chǎng)又迅速飽和。

 

摩托車行業(yè)從業(yè)者要想生存只能通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈條把服務(wù)做好，以滿足摩托車消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)服務(wù)需求。現(xiàn)在隨著中國育齡人口生育意愿的降低，我國人口將出現(xiàn)未富先老的尷尬局面。

我們可以得出結(jié)論，中國摩托車內(nèi)銷市場(chǎng)整體數(shù)量一定是逐年下降。但估計(jì)會(huì)在內(nèi)銷500萬輛左右見底然后徘徊。

中國摩托車的主要目標(biāo)群體還是在城市，城市消費(fèi)是以城市通勤、外賣等通路消費(fèi)和城市中產(chǎn)階級(jí)以上的個(gè)性化消費(fèi)為主。所以中國要想拯救摩托車行業(yè)就必須徹底解除禁限摩和取消13年強(qiáng)制報(bào)廢，同時(shí)將摩托車消費(fèi)引導(dǎo)至以服務(wù)為主的全產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式。只有這樣摩托車行業(yè)才有希望。