2023年的米蘭展已經(jīng)在11月初就結(jié)束了，2023年的最后一個(gè)月已經(jīng)到來(lái)。

整個(gè)2023年，北京摩展之后，行業(yè)降價(jià)的聲音此起彼伏，11月隨著無(wú)極250GT的價(jià)格公布，降價(jià)之卷更甚。行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)鏈上，廠家和商家其實(shí)可能都不知道降價(jià)的盡頭在哪里，更不知即將到來(lái)的2024，除了可能繼續(xù)走低的價(jià)格，其它更多的都是不可確定的未來(lái)。

除了降價(jià)，我們還應(yīng)該關(guān)注什么？

市場(chǎng)喜新厭舊，但為何豪爵和輕騎鈴木卻在享受著市場(chǎng)的一騎絕塵？

為何國(guó)產(chǎn)品牌除了拼配置，拼價(jià)格，哪里有市場(chǎng)就扎堆往里扎，然后一旦市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)，降價(jià)就似乎成了唯一的利刃？

甚至，國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)了卷國(guó)外，卷完2輪卷四輪。

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大家似乎忘記了剛剛過(guò)去的2023年米蘭展上中國(guó)制造的熱鬧與興奮。（不過(guò)，這種興奮更大意義可能來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)兩輪，燃油兩輪，到達(dá)海外市場(chǎng)還是沒(méi)逃離開(kāi)本國(guó)人的互卷）

或者米蘭展就是一個(gè)小棱鏡，可以折射的，依舊是我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)可見(jiàn)的靈活、自信但又分明在繼續(xù)著的一種浮躁和急功近利！

這篇稿子，原本在米蘭展回來(lái)后就得盡快出爐的。年末這個(gè)點(diǎn)再拋出米蘭展上官方給出的相關(guān)數(shù)據(jù)與信息，讓大家在疲于應(yīng)付眼前銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的空檔，也同步看看外面的世界是怎么思考這個(gè)產(chǎn)業(yè)的——

2023年的米蘭展與往年最大的不同，就是隨處可見(jiàn)的中國(guó)品牌或中國(guó)制造的車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)參與的中國(guó)企業(yè)大家在評(píng)估：2023年中國(guó)制造預(yù)計(jì)超過(guò)整個(gè)展館的一半以上了！中國(guó)制造在燃油兩輪上與世界的差距正在肉眼可見(jiàn)的縮小，更可怕的是中國(guó)電動(dòng)兩輪在全球市場(chǎng)尤其歐美市場(chǎng)的擴(kuò)張，也是史無(wú)前例。我們的機(jī)會(huì)與危機(jī)，其實(shí)都在這個(gè)展會(huì)上看得到。不妄自菲薄但也不要輕狂自大。

 

先來(lái)一組米蘭展官方公布的展會(huì)數(shù)據(jù)吧：

來(lái)自45個(gè)國(guó)家的2036個(gè)參展品牌，700多家直接參展商 超過(guò)30%的公司是首次參展（有多少新參展的中國(guó)公司？官方?jīng)]有給出來(lái)自中國(guó)新參展商的數(shù)據(jù)）

8大館，比2022年增加了2個(gè)館（當(dāng)然，2022年還是疫情期間）563848 名訪客，比 2022 年增長(zhǎng) +19%，52%來(lái)自意大利之外；來(lái)自120個(gè)不同國(guó)家的數(shù)萬(wàn)名行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士，7000名來(lái)自60多個(gè)國(guó)家的記者、內(nèi)容創(chuàng)作者和傳播專(zhuān)業(yè)人士。

這是2023第80屆EICMA創(chuàng)下的重要數(shù)字，但顯然，米蘭展不可能簡(jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字來(lái)形容，如果你去過(guò)展會(huì)，你就會(huì)意識(shí)到彌漫在展館中的獨(dú)特能量，用某業(yè)內(nèi)人士的話(huà)說(shuō)：大家把自個(gè)壓箱底的東西都拿到這個(gè)展會(huì)上了。

 

這個(gè)有著109年歷史的全球最重要的兩輪展會(huì)，從曾經(jīng)的貿(mào)易博覽會(huì)到今天全球獨(dú)一無(wú)二的行業(yè)大展的演變，在B2C和B2D的雙重身份中發(fā)揮著越來(lái)越重要的價(jià)值。

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情之后，兩輪產(chǎn)業(yè)仍然是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。無(wú)論亞洲還是歐洲，年輕的愛(ài)好者和玩家們都無(wú)一例外地興奮地加入進(jìn)來(lái)。米蘭展對(duì)于行業(yè)人士而言，一直都是未來(lái)幾年全球兩輪產(chǎn)業(yè)的格局趨勢(shì)預(yù)演。

 

歐洲人眼中的亞洲沖擊！

在展會(huì)第一天媒體日的一個(gè)官方發(fā)布會(huì)上，主辦方公布了著名兩輪研究機(jī)構(gòu)貝恩公司公布的一些數(shù)據(jù)，也發(fā)布了一個(gè)主題演講：【全球顛覆和日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性正在提高兩輪行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)】

 

“顛覆”代表什么？“復(fù)雜性”又是指什么？在這個(gè)發(fā)布會(huì)的PPT里，我驚奇地發(fā)現(xiàn)，“亞洲”以及“中國(guó)”被第一次多次重復(fù)地出現(xiàn)，當(dāng)然，比對(duì)的對(duì)象自然是歐洲。研究者發(fā)現(xiàn)，在世界兩輪產(chǎn)業(yè)上，世界的重心越來(lái)越向東方/亞洲轉(zhuǎn)移。

全球90%以上的兩輪制造在亞洲

 

在報(bào)告中他們坦誠(chéng)：中國(guó)（和印度）越來(lái)越多的出現(xiàn)，他們的產(chǎn)品也從過(guò)去的劣質(zhì)摩托印象走出來(lái)，真正參與到全球世界，和日本和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

 

亞洲的增長(zhǎng)vs歐洲的下降

1.人口

從人口統(tǒng)計(jì)開(kāi)始，亞洲呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，1990年亞洲的人口是非洲大陸的四倍。2020 年，它增加了 6 倍;到 2040 年，預(yù)計(jì)將增加 7 倍。

2.GDP，

即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，我們稱(chēng)之為GDP，歐洲人也同樣看到了亞洲增長(zhǎng)和歐洲的下降。

1990年，亞洲占世界GDP的28%，歐洲占34%。到2022年，亞洲上升到40%，而歐洲下降到24%。這一趨勢(shì)似乎在未來(lái)幾年還將繼續(xù)。

3.專(zhuān)利

現(xiàn)場(chǎng)的研究數(shù)據(jù)顯示，在5G領(lǐng)域，68%的專(zhuān)利由亞洲公司持有，但在固態(tài)電池領(lǐng)域則更糟，亞洲擁有82%的專(zhuān)利，而歐洲僅占5%。

4.金屬的生產(chǎn)也掌握在亞洲人手中：

74%的鋼鐵來(lái)自東方，66%的鋁和43%的碳纖維。

 

鋼和鋁是兩輪制造的生產(chǎn)關(guān)鍵，但目前大部分在中國(guó)，碳纖維這塊目前美國(guó)占據(jù)第一位，但亞洲緊隨其后

研究表中特別提及兩個(gè)國(guó)家——

印度尼西亞，該國(guó)正在大力吸引外商投資，目前印尼在鎳的生產(chǎn)方面處于世界領(lǐng)先地位。鎳是生產(chǎn)鋼鐵所需的金屬，也是電池等產(chǎn)品所需的金屬。

 

第二個(gè)是越南，該國(guó)正在經(jīng)歷快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并正在增加其在電子領(lǐng)域的出口。

 

總之，各項(xiàng)指數(shù)顯示，亞洲國(guó)家似乎既有經(jīng)濟(jì)資源又有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，尤其是在電子產(chǎn)品方面。另外，它們還具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力成本比歐洲低4.5倍。

↓ 驅(qū)使亞洲GDP成長(zhǎng)的新技術(shù)，亞洲占據(jù)著兩輪市場(chǎng)的主要新技術(shù)

 

歐洲沒(méi)法完全脫離亞洲？

在上述種種情況下，很明顯，當(dāng)新冠疫情和集裝箱危機(jī)使貨物物流變得困難時(shí)，曾經(jīng)許多跨國(guó)品牌公司宣布將生產(chǎn)線帶回歐洲，但貌似現(xiàn)在依舊行不通，雖然有一些品牌依舊有部分回流，比如 Pierer（KTM、Husqvarna 和 MV）、博世、Xener等，但更多的跨國(guó)品牌沒(méi)法這樣子做，因?yàn)樯a(chǎn)成本會(huì)上升太多，全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將喪失。所以他們只能繼續(xù)保留其在亞洲的生產(chǎn)。

 

那亞洲除了上述的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)跉W洲做什么？

他們中的一些品牌和企業(yè)同樣也在歐洲布局生產(chǎn)，成為真正的跨國(guó)公司！

例如，比亞迪已經(jīng)將其電動(dòng)巴士生產(chǎn)線放在匈牙利，并正在另一個(gè)歐盟國(guó)家開(kāi)設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)線。中國(guó)國(guó)有企業(yè)奇瑞（Chery）正在考慮在土耳其建立汽車(chē)工廠。甚至為了規(guī)避原材料和車(chē)輛運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪購(gòu)買(mǎi)了8艘商船，奇瑞甚至有2家船廠，所以他們直接建造貨船。

以上所有的數(shù)據(jù)與觀點(diǎn)都指向一個(gè)方向：亞洲國(guó)家控制著新的電子技術(shù)和與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)。他們從原材料開(kāi)始，在對(duì)電子和新能源行業(yè)進(jìn)行越來(lái)越廣泛的控制。與之相對(duì)應(yīng)的，是歐洲甚至日本制造在這一塊的沒(méi)落。

這些只是2023米蘭展新聞發(fā)布會(huì)上歐洲人發(fā)現(xiàn)的事實(shí)，他們可能不知道或者沒(méi)提及的是，兩輪車(chē)領(lǐng)域，越來(lái)越多的中國(guó)老板和中國(guó)品牌在歐洲要么收購(gòu)，要么全面合作，要么自己建廠，要么成立本土化公司和品牌，（春風(fēng)、錢(qián)江/benelli、keeway，摩托莫里尼，這些只是你知道的，還有很多你不知道的）總之，越來(lái)越多中國(guó)兩輪的投資正在發(fā)生和即將發(fā)生！

 

春風(fēng)早先在四輪領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，這兩年更是在歐洲建廠建立研發(fā)中心，加上和KTM的全方位合作，已然成為一個(gè)極具成長(zhǎng)性的國(guó)際視野的中國(guó)品牌

亞洲目前已經(jīng)占到世界摩托車(chē)產(chǎn)量的90%，未來(lái)呢？

歐洲業(yè)界對(duì)新亞洲現(xiàn)象的回應(yīng)

歐洲摩托車(chē)行業(yè)的眾多品牌代表出席了這次發(fā)布會(huì)。Fantic Motor的馬里亞諾·羅曼（Mariano Roman）重申了關(guān)稅問(wèn)題——【我們的產(chǎn)品經(jīng)常在亞洲市場(chǎng)承擔(dān)重要關(guān)稅（高達(dá)60%），而相反，一些東方國(guó)家為其行業(yè)提供出口到歐洲的激勵(lì)措施。這導(dǎo)致了一種強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)失衡】。

 

表格顯示，亞洲控制著半數(shù)以上的半成品市場(chǎng)和超過(guò)2/3以上的最終成品組裝生意

 

亞洲主要來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)兩輪制造遠(yuǎn)遠(yuǎn)高居全球之位

但來(lái)自布雷博的高管Roberto Vavassori給出的回應(yīng)卻顯示了今天歐洲人積極擁抱亞洲變化的一面。他表示，Brembo公司在歐洲的營(yíng)業(yè)額僅占其營(yíng)業(yè)額的9.7%。所以，Vavassori說(shuō)，“這是一件好事，我們把目光投向了外面，幾年前我們?nèi)チ擞《龋c一家公司建立了關(guān)系，多年后的今天，這家公司是我們的第一個(gè)客戶(hù)。今天的亞洲是世界領(lǐng)先的市場(chǎng)，我們必須去那里，我們不能封閉自己。歸根結(jié)底，意大利僅占世界人口的 4%。你必須有勇氣去那里做生意。自給自足在歷史上總是導(dǎo)致失敗。”

 

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新的全球生產(chǎn)一體化下，印度已經(jīng)是中國(guó)制造最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

歐洲人坦誠(chéng)，【我們必須承認(rèn)，今天的亞洲是摩托車(chē)（和汽車(chē)）行業(yè)必須應(yīng)對(duì)的力量。】想想Pierer集團(tuán)，它在印度（Bajaj）和中國(guó)（CFMoto）之間擁有重要的合作伙伴，包括Bajaj的資本。這是21世紀(jì)顛覆的關(guān)鍵嗎？

 

凱威是一家中國(guó)老板在盤(pán)踞在歐洲多年經(jīng)銷(xiāo)商品牌，渠道力強(qiáng)，2023年也轉(zhuǎn)攻自有品牌

 

亞洲主要來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)兩輪制造遠(yuǎn)遠(yuǎn)高居全球之位

 

但電動(dòng)兩輪市場(chǎng)成長(zhǎng)最快的還是歐洲，其次才是北美和亞洲

3天8個(gè)館每天2萬(wàn)多步的疲憊穿越，也確實(shí)讓我真切感受到了亞洲尤其是中國(guó)制造在2023年米蘭展上的重心變化——越來(lái)越多的中國(guó)面孔幾乎每個(gè)館都有中國(guó)公司出現(xiàn)的展臺(tái)，讓你最直接地感受到中國(guó)制造的崛起。

 

全球兩輪的消費(fèi)降級(jí)也一定程度上給原本有著性?xún)r(jià)比的中國(guó)制造帶來(lái)一定機(jī)會(huì)

尤其在電動(dòng)兩輪的制造上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌越來(lái)越OPEN MIND，多年在海外市場(chǎng)特別是歐洲市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)與深耕耘，讓不少電動(dòng)車(chē)品牌海外香.中國(guó)企業(yè)歷來(lái)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的靈活機(jī)智，甚至不少實(shí)力企業(yè)在新能源制造技術(shù)上的探索投入確實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先走在了他國(guó)之前。

是的，2023年這個(gè)當(dāng)口，或者是對(duì)有著成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)制造而言確實(shí)是一次難得起飛的風(fēng)口，尤其是電動(dòng)兩輪。但是我們必須要看到的，讓中國(guó)制造輪子在轉(zhuǎn)動(dòng)的，利益永遠(yuǎn)是最大的驅(qū)動(dòng)器。但在文化甚至基礎(chǔ)品質(zhì)上，真正對(duì)技術(shù)、品質(zhì)和地球環(huán)保綠色的敬畏上，我們依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而印度，越南，泰國(guó)等亞洲其他國(guó)家的產(chǎn)業(yè)崛起，成本和人才甚至產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的變化，又將是中國(guó)制造全球化面臨的最大挑戰(zhàn)。

好好抓住這次機(jī)會(huì)，中國(guó)制造或者真的有機(jī)會(huì)站在全球兩輪的前列。