將V型雙缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換為單缸發(fā)動機(jī)的想法并不新鮮。杜卡迪以其1990年代的Supermoto賽車為例，通過去除Desmoquattro V型雙缸發(fā)動機(jī)的后缸來實現(xiàn)。這家意大利公司保留了V型雙缸的曲軸，甚至保留了后連桿，將它連接到一個帶有負(fù)重?fù)u擺連桿上，模擬了缺失的后缸活塞的質(zhì)量，并為發(fā)動機(jī)提供了所需的平衡，使其能夠更高轉(zhuǎn)速并產(chǎn)生更大功率。

 

在Supermoto的研發(fā)過程中，杜卡迪考慮保留后缸并通過移除氣缸頭來使其停用，但最終決定不這樣做，因為多余的活塞在缸壁內(nèi)移動會消耗太多功率。最終設(shè)計減少了摩擦，并實現(xiàn)了更緊湊的發(fā)動機(jī)。現(xiàn)在QJMotor正在探索這個原始想法，并為一種具有第二個無效缸和活塞的單缸發(fā)動機(jī)提交了專利申請。

 

但這并不只是移除了后缸頭的V型雙缸發(fā)動機(jī)。在QJMotor的設(shè)計中，第二個缸的缸徑比活動缸小得多，配有一個特別設(shè)計的平衡器。活塞本身中間有一個大孔，這樣就不會不必要地壓縮空氣，而不做功的后缸是與缸頭一起鑄造成一個整體，以保持發(fā)動機(jī)密封。

 

好處與杜卡迪Supermoto相同，發(fā)動機(jī)的平衡與90度V型雙缸相同，而無需增加平衡軸或其他重量。QJMotor的專利明確指出該發(fā)動機(jī)適用于摩托車，但沒有透露其容量或適用于何種類型的摩托車。這個設(shè)計是聰明的解決方案還是工程上的死路，還有待觀察，但至少這項專利表明，中國摩托車行業(yè)正在擴(kuò)大加強(qiáng)研發(fā)能力。