為什么說(shuō)，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是已知的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一次重大機(jī)遇？

一、因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)潛力是如此的大，又是如此的未飽和。以廣州市為例，廣州市禁摩限摩前，摩托車(chē)保有量為40萬(wàn)輛。按照可比人口增長(zhǎng)情況來(lái)看，截至2024年，預(yù)計(jì)摩托車(chē)的市場(chǎng)容量為300萬(wàn)輛以上。

從各地電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)售情況看，電動(dòng)車(chē)放開(kāi)后1-3年的保有量基本和當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量相當(dāng)。長(zhǎng)期來(lái)看應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定在2倍于當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。根據(jù)城市大小、人口略有浮動(dòng)。

同樣以廣州市為例，截至2024年，廣州市電動(dòng)自行車(chē)上牌量已達(dá)到470萬(wàn)，超過(guò)廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)350萬(wàn)輛120萬(wàn)輛，且差距還有進(jìn)一步拉大的趨勢(shì)。

所以，如果全國(guó)范圍放開(kāi)摩托車(chē)，那么預(yù)計(jì)摩托車(chē)保有量將是現(xiàn)有汽車(chē)保有量的1.5倍左右，即5億輛左右。

今年4月摩托車(chē)協(xié)會(huì)有個(gè)預(yù)測(cè)，說(shuō)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力在5000億左右。

我認(rèn)為太保守了，這將是個(gè)上萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)，如果再加上后市場(chǎng)的體量，應(yīng)該在2萬(wàn)億左右。目前全國(guó)GDP為120萬(wàn)億，可以為全國(guó)提供2%左右的增量！

哪個(gè)城市如果可以提前布局，從這個(gè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分一杯羹？中小城市將是一次野雞變鳳凰的機(jī)會(huì)，對(duì)于大城市就是一次再出發(fā)、再創(chuàng)業(yè)！

二、我國(guó)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條十分完善，一旦風(fēng)來(lái)，馬上就能產(chǎn)生效益。

從車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛，摩托車(chē)所有的關(guān)鍵零部件，我國(guó)企業(yè)均有成熟的配套。除部分車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)還依賴(lài)博世等企業(yè)以外，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)之完整，掌握核心技術(shù)之全面簡(jiǎn)直令人發(fā)指。

行業(yè)差距主要在調(diào)校方面，在技術(shù)指標(biāo)、數(shù)據(jù)積累不足方面。這點(diǎn)差距可以在資本投入之后以較快的速度縮短。不存在攻克難度。

但就是這么個(gè)產(chǎn)業(yè)情況，一直被禁限摩令壓制。可以想見(jiàn)，一旦放開(kāi)，哪怕只是放開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將展現(xiàn)出怎樣的爆發(fā)力？可以期待。

那么放開(kāi)有沒(méi)有希望？全國(guó)統(tǒng)一放開(kāi)應(yīng)該是可能性不大，但是部分城市逐漸放開(kāi)還是有希望的。

三、國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)力增長(zhǎng)非常快，正處于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力足夠大，國(guó)際成熟市場(chǎng)依然十分廣闊。

為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槟ν熊?chē)這個(gè)市場(chǎng)的痛點(diǎn)其實(shí)一直沒(méi)有得到有效解決，雖然眾多國(guó)際大廠努力多年，發(fā)展速度還是太慢，不足以扭轉(zhuǎn)摩托車(chē)的負(fù)面評(píng)價(jià)。

質(zhì)量、安全兩大在汽車(chē)領(lǐng)域早已經(jīng)解決的問(wèn)題，摩托車(chē)上卻經(jīng)常出現(xiàn)，甚至還有不少?lài)?guó)際大廠的產(chǎn)品存在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、懸掛方面的設(shè)計(jì)缺陷，上述情況在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入2000年以后基本上都沒(méi)有了，但在摩托車(chē)領(lǐng)域，到2024年還比較普遍。

生產(chǎn)工藝水平依然比較粗糙，新材料應(yīng)用還比較保守。也許是受制于成本，摩托車(chē)領(lǐng)域的工藝進(jìn)步和新材料應(yīng)用方面，進(jìn)步不大。

一些大廠，2024年居然還有裝配問(wèn)題。想想阿普利亞、想想那些所謂奧地利產(chǎn)KTM，想想那些個(gè)印產(chǎn)的大牌車(chē)。哪個(gè)不是在到手之后都要交代師傅，拿扭矩扳手把所有看得到的螺絲都重新打一遍？

目前，國(guó)內(nèi)廠家處于追趕國(guó)外大廠階段，國(guó)外大廠基本都在吃老本。表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)廠家似乎在不斷縮小差距，其實(shí)是摩托車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際資本投資和技術(shù)進(jìn)步都已經(jīng)停滯了。

摩托車(chē)領(lǐng)域急需一場(chǎng)“中國(guó)式的技術(shù)內(nèi)卷”！

在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)領(lǐng)域的軍備競(jìng)賽馬上就要來(lái)了，春風(fēng)、錢(qián)江、豪爵等一線大廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

在摩托車(chē)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，其實(shí)各大廠的明爭(zhēng)暗斗已經(jīng)開(kāi)始了，也是“等風(fēng)來(lái)”的狀態(tài)。

我預(yù)測(cè)在這次技術(shù)進(jìn)步之后，掉隊(duì)的小廠就會(huì)被永遠(yuǎn)淘汰出局。但是技術(shù)創(chuàng)新向來(lái)是資本密集型，高風(fēng)險(xiǎn)，小廠其實(shí)選擇不多，要么放手一搏，要么洗牌出局。比如凱越。

四、最有潛力抓這次機(jī)遇的城市是哪個(gè)？

或者哪個(gè)城市最有可能從這次產(chǎn)業(yè)機(jī)遇中獲益，最有可能把握這次機(jī)遇。

廣州，上海！

對(duì)，沒(méi)錯(cuò)不是現(xiàn)在的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)重慶，也不是配套產(chǎn)業(yè)全面的浙江，更不是騎行環(huán)境優(yōu)異的西安。為什么呢？

1.這兩個(gè)城市的招商方向是面向世界的，市場(chǎng)也是面向世界的。產(chǎn)業(yè)布局在這兩個(gè)城市將不止擁有內(nèi)地市場(chǎng)，還可以立刻輻射周邊，若干年后肯定是要輻射到世界范圍的。

從長(zhǎng)期來(lái)看，只要在這兩個(gè)城市扎下腳跟，就可以定長(zhǎng)期的計(jì)劃，鎖定10年-20年的未來(lái)。對(duì)大企業(yè)來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前動(dòng)蕩的世界形勢(shì)中，是十分重要的。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期看，綜合成本最低。

2.這兩個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)鏈條是輻射全國(guó)的。除了兩個(gè)城市自身的制造工業(yè)基礎(chǔ)非常優(yōu)秀外，廣州、上海周邊幾乎可以完成任何產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈配套。

交通基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)內(nèi)首屈一指，除完善的地面交通網(wǎng)以外，還有空中、海運(yùn)等其它一眾中小城市完全不具備的優(yōu)勢(shì)。落地在這兩個(gè)城市就可以整合幾乎全中國(guó)的產(chǎn)業(yè)資源。

3.這兩個(gè)城市的談判底牌簡(jiǎn)直強(qiáng)到離譜。

首先是土地資源，兩個(gè)城市都有較大的地域面積，廣州還有大量未開(kāi)發(fā)土地，且價(jià)格便宜，甚至部分開(kāi)發(fā)區(qū)還有現(xiàn)成廠房。

其次是這兩個(gè)城市都是禁限摩城市，市場(chǎng)潛力非常非常大！大到什么程度呢？必須舉個(gè)例子說(shuō)明下。

2023杜卡迪全球銷(xiāo)量為58,224輛，按照電動(dòng)車(chē)保有情況估算，廣州、上海摩托車(chē)車(chē)市場(chǎng)潛力至少在1000萬(wàn)輛左右，相當(dāng)于172個(gè)杜卡迪。

當(dāng)然，不可能大家都買(mǎi)杜卡迪這種貴的車(chē)子。那么我們繼續(xù)看本田，2023年本田全球銷(xiāo)量為1830萬(wàn)輛。廣州、上海的體量大概相當(dāng)于半個(gè)本田。

兩個(gè)城市對(duì)自己的企業(yè)都相當(dāng)?shù)?ldquo;護(hù)犢子”，可以說(shuō)落地這兩個(gè)城市的企業(yè)不僅有制造業(yè)的政府資金支持，還有市場(chǎng)份額的保障。幾百萬(wàn)的市場(chǎng)，哪個(gè)企業(yè)不眼紅？

說(shuō)句實(shí)話(huà)，如果能夠在廣州、上海建廠，這兩個(gè)城市能放開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)上牌、上路的限制，在中國(guó)大陸地區(qū)不受限制的賣(mài)摩托，誰(shuí)還想到東南亞辦廠子？吃多了沒(méi)事干？

特別是日資企業(yè)，廣州、上海兩個(gè)城市與日方關(guān)系一直比較良性，日方對(duì)這兩個(gè)城市比較了解，即使在制造業(yè)回流的國(guó)際大背景下，也還在一直尋找進(jìn)一步加大對(duì)這兩個(gè)城市投資的項(xiàng)目。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為，廣州優(yōu)勢(shì)強(qiáng)于上海。主要是理由是：廣州目前制造業(yè)遇到的困難比上海要嚴(yán)峻得多，政府部門(mén)急迫需要制造業(yè)GDP，這就意味著與廣州市政府的談判空間強(qiáng)于上海。