俗話說，有錢難買我樂意！對于改裝來說更是這樣，有人追求出眾的性能，有人追求特立獨(dú)行的風(fēng)格，只要是追求自己喜歡的東西，那就是最快樂、最要緊的事。
Aaron Perrott是個(gè)英國老外，他不太追求性能，除了日常代步之外只是偶爾的跑跑山或者上賽道過過癮，因此ER-6f在他的胯下，無論是外觀還是性能都算得上是個(gè)出色的坐騎。但是當(dāng)Aaron看到Spirit of the Seventies改裝的川崎W800后，便對復(fù)古的賽車風(fēng)格欲罷不能，因此他找到了Spirit of the Seventies。
Aaron Perrott改裝前的ER-6F
由于Aaron為了向Mick Grant和Gary Nixon致敬，同時(shí)又不想對車架進(jìn)行改動(dòng)，因此經(jīng)過與Spirit of the Seventies的商議，Aaron決定把ER-6f打造成現(xiàn)在這輛——披著KR 750“狼皮”的羊。
KR 750搭載排量為748.2c.c.的水冷直列三缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115匹
之所以說KR 750是頭狼，是因?yàn)樵缭?976年時(shí)，它的極速已經(jīng)達(dá)到300km/h的水平（185mph）。而七次獲得曼島TT大獎(jiǎng)賽冠軍的Mick Grant，更在1975年駕駛著KR 750在曼島TT賽道創(chuàng)下了109.82mph（約177km/h）的平均時(shí)速。另外，Gary Nixon也曾在70年代駕駛著KR 750屢獲佳績，KR 750的性能可見一斑。
Mick Grant與他的KR750
Gary Nixon的9號(hào)賽車
雖然只是外觀改裝，但是為了呈現(xiàn)上世紀(jì)70年代的味道，Spirit of the Seventies做了大量細(xì)致的工作，這也算是讓車主Aaron花的10000英鎊物有所值吧。
為了打造一個(gè)完美的KR750老式整流罩，改裝廠找來了Bimota賽車整流罩的老模具，并將該模具針對ER-6f的散熱器和排氣管做出了切割調(diào)整，最后才一體成型加工而成。
座椅取自鈴木TR750的玻璃纖維座椅，經(jīng)過擴(kuò)大和切割優(yōu)化后，樣式與KR 750 Daytona完全一致。鈴木TR750在上世紀(jì)70年代中期同樣是叱咤風(fēng)云的猛獸，它與川崎、雅馬哈、Triumph等都在進(jìn)行著激烈的角逐，其中川崎和鈴木750車型的誕生都是為爭奪世界冠軍而生。
為了車身風(fēng)格一致，Spirit of the Seventies說服了固執(zhí)的Aaron，使其允許他們更換一個(gè)原汁原味的老式油箱。由于目前英國會(huì)制作此類油箱的技師少之又少，所以這個(gè)油箱不但價(jià)值不菲，而且制作過程也全程保密。但是打造出來的成品非常完美，甚至它還配有上世紀(jì)70年代的那種塑料快速加油裝置。
最后是車身的涂裝，其樣式完全模仿Gary Nixon的Daytona 750 H2R賽車，并且采用低壓噴涂的亞光車漆避免了留下指紋的煩惱。Gary Nixon的9號(hào)換成了Aaron Perrott的8號(hào)，Spirit 70S的logo取代了KR750原車豪雅計(jì)時(shí)系統(tǒng)的廣告。
盡管不是三缸兩沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，吼不出那個(gè)年代特有的排氣聲，但是眼看著愛車一步步的趨近于自己夢想中的樣子時(shí)，那種油然而生的幸福感和成就感，大概就是改裝的樂趣所在吧。
Aaron Perrott是個(gè)英國老外，他不太追求性能，除了日常代步之外只是偶爾的跑跑山或者上賽道過過癮，因此ER-6f在他的胯下，無論是外觀還是性能都算得上是個(gè)出色的坐騎。但是當(dāng)Aaron看到Spirit of the Seventies改裝的川崎W800后，便對復(fù)古的賽車風(fēng)格欲罷不能，因此他找到了Spirit of the Seventies。
Aaron Perrott改裝前的ER-6F
由于Aaron為了向Mick Grant和Gary Nixon致敬，同時(shí)又不想對車架進(jìn)行改動(dòng)，因此經(jīng)過與Spirit of the Seventies的商議，Aaron決定把ER-6f打造成現(xiàn)在這輛——披著KR 750“狼皮”的羊。
KR 750搭載排量為748.2c.c.的水冷直列三缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115匹
之所以說KR 750是頭狼，是因?yàn)樵缭?976年時(shí)，它的極速已經(jīng)達(dá)到300km/h的水平（185mph）。而七次獲得曼島TT大獎(jiǎng)賽冠軍的Mick Grant，更在1975年駕駛著KR 750在曼島TT賽道創(chuàng)下了109.82mph（約177km/h）的平均時(shí)速。另外，Gary Nixon也曾在70年代駕駛著KR 750屢獲佳績，KR 750的性能可見一斑。
Mick Grant與他的KR750
Gary Nixon的9號(hào)賽車
雖然只是外觀改裝，但是為了呈現(xiàn)上世紀(jì)70年代的味道，Spirit of the Seventies做了大量細(xì)致的工作，這也算是讓車主Aaron花的10000英鎊物有所值吧。
為了打造一個(gè)完美的KR750老式整流罩，改裝廠找來了Bimota賽車整流罩的老模具，并將該模具針對ER-6f的散熱器和排氣管做出了切割調(diào)整，最后才一體成型加工而成。
座椅取自鈴木TR750的玻璃纖維座椅，經(jīng)過擴(kuò)大和切割優(yōu)化后，樣式與KR 750 Daytona完全一致。鈴木TR750在上世紀(jì)70年代中期同樣是叱咤風(fēng)云的猛獸，它與川崎、雅馬哈、Triumph等都在進(jìn)行著激烈的角逐，其中川崎和鈴木750車型的誕生都是為爭奪世界冠軍而生。
為了車身風(fēng)格一致，Spirit of the Seventies說服了固執(zhí)的Aaron，使其允許他們更換一個(gè)原汁原味的老式油箱。由于目前英國會(huì)制作此類油箱的技師少之又少，所以這個(gè)油箱不但價(jià)值不菲，而且制作過程也全程保密。但是打造出來的成品非常完美，甚至它還配有上世紀(jì)70年代的那種塑料快速加油裝置。
最后是車身的涂裝，其樣式完全模仿Gary Nixon的Daytona 750 H2R賽車，并且采用低壓噴涂的亞光車漆避免了留下指紋的煩惱。Gary Nixon的9號(hào)換成了Aaron Perrott的8號(hào)，Spirit 70S的logo取代了KR750原車豪雅計(jì)時(shí)系統(tǒng)的廣告。
盡管不是三缸兩沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，吼不出那個(gè)年代特有的排氣聲，但是眼看著愛車一步步的趨近于自己夢想中的樣子時(shí)，那種油然而生的幸福感和成就感，大概就是改裝的樂趣所在吧。
