50QT摩托車（二沖程）如何選擇催化劑？
答：50QT發(fā)動(dòng)機(jī)（二沖程）一般采用曲軸箱掃氣、氣口配氣、混合潤滑，進(jìn)入缸內(nèi)混合氣由空氣、汽油和機(jī)油組成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，換氣時(shí)間短，新鮮混合氣流失較多，污染物排放十分嚴(yán)重，其怠速排氣污染物中HC、CO占主要部分，HC一般在8500×10-6，CO一般在4%左右。因此催化劑選取應(yīng)以氧化型為主，催化劑的容積以1.5~2.5倍發(fā)動(dòng)機(jī)排量為好，同時(shí)催化劑應(yīng)具有以下2個(gè)主要特性：1）耐高溫性優(yōu)良：高濃度HC和CO污染物通過催化劑發(fā)生氧化反應(yīng)時(shí)會(huì)放出大量熱，使催化劑表面溫度超過1000℃。2）抗中毒能力強(qiáng)：50QT摩托車排氣中所含的機(jī)油會(huì)在催化劑表面燃燒，機(jī)油中的磷、鈣等成份及汽油中的鉛會(huì)對催化劑產(chǎn)生毒化作用。另一方面，在冷起動(dòng)時(shí)，尾氣排出的機(jī)油會(huì)覆蓋在催化劑表面上，若機(jī)油得不到清除，催化劑將會(huì)被機(jī)油“淹死”，失去作用。利凱特生產(chǎn)的GR8系列催化劑能滿足50QT摩托車的排放要求。
18 50QT摩托車（二沖程）安裝催化轉(zhuǎn)化器注意的問題有哪些？
答：50QT發(fā)動(dòng)機(jī)（二沖程）功率小，排氣管結(jié)構(gòu)空間十分有限，如果集中一處安裝催化轉(zhuǎn)化器，將增加排氣阻力使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，另一方面反應(yīng)熱負(fù)荷若得不到合理分配，易引起催化劑高溫劣化，以及起燃性不良等現(xiàn)象，因此宜采用“分級凈化，逐級推動(dòng)”的方式，即將催化轉(zhuǎn)化器分成兩級，前級催化轉(zhuǎn)化器主要用于起燃和初步凈化，尾氣中未凈化的部分由后級主催化轉(zhuǎn)化器處理，這種結(jié)構(gòu)方案既可以保證較高的凈化率，又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率能夠保持穩(wěn)定。
19 50QT摩托車（二沖程）加裝二次空氣閥的作用是什么？
答：50QT發(fā)動(dòng)機(jī)（二沖程）混合氣較濃，尾氣中HC、CO含量高，O2含量低。為了保證HC、CO的凈化效果，必須在排氣管（或排氣口）上引入二次空氣。
20 50QT摩托車（四沖程）如何選擇催化劑？
答：目前，國內(nèi)50QT摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)（四沖程）都采用GY6型發(fā)動(dòng)機(jī)，皮帶傳動(dòng)，無級變速，化油器采用真空膜片式。這種發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃，燃燒不完全，油耗高，排放高，CO工況排放值一般在10g/km以上，有的甚至達(dá)到20g/km以上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)常運(yùn)行在最高車速工況下，其HC和NOX排放也較高。因此催化劑的選擇應(yīng)能對這些污染物都有效，應(yīng)選擇具有三元作用的催化劑，催化劑的容積以1.5~1.8倍發(fā)動(dòng)機(jī)排量為好。催化劑應(yīng)具有起燃快、轉(zhuǎn)化率高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗老化、抗燒結(jié)、壽命長等特點(diǎn)。利凱特生產(chǎn)的GR7系列催化劑能滿足以上要求。
21 50QT摩托車（四沖程）安裝催化轉(zhuǎn)化器需注意的問題有哪些？
答：受到排氣管及消聲器結(jié)構(gòu)限制，為了使排放污染物HC、CO、NOX能在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)充分反應(yīng)，匹配的催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)選用細(xì)而長的催化轉(zhuǎn)化器。這樣催化轉(zhuǎn)化器可放置在消聲器內(nèi)，與原消聲器外觀一致，而又不影響消聲器拆裝。
22 50QT摩托車（四沖程）化油器如何精確匹配？
答：該車采用等真空膜片式化油器，燃油消耗比柱塞式化油器高，為降低排放，需對化油器元件（主量孔、油針等）進(jìn)行參數(shù)改變，以求得化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能匹配，大幅度減少發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象。
23 50QT摩托車（四沖程）加裝二次空氣閥的作用是什么？
答：同二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，50QT四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中HC、CO含量高，為了保證HC、CO的凈化效果，也必須要在排氣管（或排氣口）上引入二次空氣。
答：50QT發(fā)動(dòng)機(jī)（二沖程）一般采用曲軸箱掃氣、氣口配氣、混合潤滑，進(jìn)入缸內(nèi)混合氣由空氣、汽油和機(jī)油組成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，換氣時(shí)間短，新鮮混合氣流失較多，污染物排放十分嚴(yán)重，其怠速排氣污染物中HC、CO占主要部分，HC一般在8500×10-6，CO一般在4%左右。因此催化劑選取應(yīng)以氧化型為主，催化劑的容積以1.5~2.5倍發(fā)動(dòng)機(jī)排量為好，同時(shí)催化劑應(yīng)具有以下2個(gè)主要特性：1）耐高溫性優(yōu)良：高濃度HC和CO污染物通過催化劑發(fā)生氧化反應(yīng)時(shí)會(huì)放出大量熱，使催化劑表面溫度超過1000℃。2）抗中毒能力強(qiáng)：50QT摩托車排氣中所含的機(jī)油會(huì)在催化劑表面燃燒，機(jī)油中的磷、鈣等成份及汽油中的鉛會(huì)對催化劑產(chǎn)生毒化作用。另一方面，在冷起動(dòng)時(shí)，尾氣排出的機(jī)油會(huì)覆蓋在催化劑表面上，若機(jī)油得不到清除，催化劑將會(huì)被機(jī)油“淹死”，失去作用。利凱特生產(chǎn)的GR8系列催化劑能滿足50QT摩托車的排放要求。
18 50QT摩托車（二沖程）安裝催化轉(zhuǎn)化器注意的問題有哪些？
答：50QT發(fā)動(dòng)機(jī)（二沖程）功率小，排氣管結(jié)構(gòu)空間十分有限，如果集中一處安裝催化轉(zhuǎn)化器，將增加排氣阻力使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，另一方面反應(yīng)熱負(fù)荷若得不到合理分配，易引起催化劑高溫劣化，以及起燃性不良等現(xiàn)象，因此宜采用“分級凈化，逐級推動(dòng)”的方式，即將催化轉(zhuǎn)化器分成兩級，前級催化轉(zhuǎn)化器主要用于起燃和初步凈化，尾氣中未凈化的部分由后級主催化轉(zhuǎn)化器處理，這種結(jié)構(gòu)方案既可以保證較高的凈化率，又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率能夠保持穩(wěn)定。
19 50QT摩托車（二沖程）加裝二次空氣閥的作用是什么？
答：50QT發(fā)動(dòng)機(jī)（二沖程）混合氣較濃，尾氣中HC、CO含量高，O2含量低。為了保證HC、CO的凈化效果，必須在排氣管（或排氣口）上引入二次空氣。
20 50QT摩托車（四沖程）如何選擇催化劑？
答：目前，國內(nèi)50QT摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)（四沖程）都采用GY6型發(fā)動(dòng)機(jī)，皮帶傳動(dòng)，無級變速，化油器采用真空膜片式。這種發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃，燃燒不完全，油耗高，排放高，CO工況排放值一般在10g/km以上，有的甚至達(dá)到20g/km以上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)常運(yùn)行在最高車速工況下，其HC和NOX排放也較高。因此催化劑的選擇應(yīng)能對這些污染物都有效，應(yīng)選擇具有三元作用的催化劑，催化劑的容積以1.5~1.8倍發(fā)動(dòng)機(jī)排量為好。催化劑應(yīng)具有起燃快、轉(zhuǎn)化率高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗老化、抗燒結(jié)、壽命長等特點(diǎn)。利凱特生產(chǎn)的GR7系列催化劑能滿足以上要求。
21 50QT摩托車（四沖程）安裝催化轉(zhuǎn)化器需注意的問題有哪些？
答：受到排氣管及消聲器結(jié)構(gòu)限制，為了使排放污染物HC、CO、NOX能在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)充分反應(yīng)，匹配的催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)選用細(xì)而長的催化轉(zhuǎn)化器。這樣催化轉(zhuǎn)化器可放置在消聲器內(nèi)，與原消聲器外觀一致，而又不影響消聲器拆裝。
22 50QT摩托車（四沖程）化油器如何精確匹配？
答：該車采用等真空膜片式化油器，燃油消耗比柱塞式化油器高，為降低排放，需對化油器元件（主量孔、油針等）進(jìn)行參數(shù)改變，以求得化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能匹配，大幅度減少發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象。
23 50QT摩托車（四沖程）加裝二次空氣閥的作用是什么？
答：同二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，50QT四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中HC、CO含量高，為了保證HC、CO的凈化效果，也必須要在排氣管（或排氣口）上引入二次空氣。
