今天的主角是一款重度改裝加規(guī)V-MAX大魔鬼，V-MAX代表著什么？它不僅僅是一部冰冷的機(jī)器，它是無(wú)與倫比的力量，是桀驁不馴的狂暴，是永遠(yuǎn)不妥協(xié)的代名詞；它是重型機(jī)車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)傳奇，自1985年初代V-MAX 1200誕生以來(lái)，未曾有過(guò)較大的改動(dòng)，直到2009年才推出真正意義上的第二代車(chē)型V-MAX 1680，然而，作為YAMAHA最成功的車(chē)型，理應(yīng)順應(yīng)著市場(chǎng)(Rialto)的發(fā)展不斷升級(jí)換代，但是V-MAX似乎沒(méi)有這個(gè)必要，因?yàn)閂-MAX就是V-MAX，秉承著最原始的剛烈血統(tǒng)，散發(fā)著強(qiáng)勁的雄厚質(zhì)感，歷經(jīng)24年的風(fēng)雨洗禮，它依然受到萬(wàn)千車(chē)迷的追捧膜拜，獨(dú)步街頭，霸氣十足，穩(wěn)穩(wěn)地在重型街車(chē)的市場(chǎng)中占有一席之地，經(jīng)久不衰，只是因?yàn)樗鼔蛑亓浚瑝騼春荩瑝蚰腥耍瑝騐-MAX！今日有幸將他呈現(xiàn)在眾位摩友面前實(shí)屬難得，就讓我們拉開(kāi)本文的帷幕，一起來(lái)享受這場(chǎng)本土重度改裝的饕餮盛宴吧。

       然而擁有兇悍直線加速度(Tempo)的“魔鬼”卻有悖于雅馬哈為其定位在“運(yùn)動(dòng)型”巡航車(chē)的設(shè)計(jì)理念，V-MAX那巨大的車(chē)身，264kg的凈重，超長(zhǎng)的軸距，偏軟的車(chē)架，拖沓的底盤(pán)，偏高的重心，這些使操控性成為它的軟肋，V-MAX的騎士們無(wú)不抱怨著“魔鬼”在城市街道中遇到擁擠車(chē)流時(shí)，那笨重的車(chē)身，沉悶的離合折磨得他們腰酸背痛，更別指望它在蜿蜒的山道上有所建樹(shù)了。縱然V-MAX擁有千鈞動(dòng)力，又有誰(shuí)敢在高速(High Speed)公路上將(General)魔鬼發(fā)揮到極致，更有甚者坦言魔鬼的底盤(pán)在時(shí)速超過(guò)160km/h后就顯得飄忽不定，重心渙散，導(dǎo)致車(chē)手心中無(wú)底，好似一盆冷水澆滅那極速的激情。

       改裝重點(diǎn)：操控性
       為了增強(qiáng)雙搖籃式車(chē)架的剛性和穩(wěn)定性，車(chē)主加裝了由日本著名改裝廠商ACTIVE推出的車(chē)架張力斜拉桿，輕量化鋁合金材質(zhì)表面金屬拋光處理，剛性極佳，做工精致美觀，使車(chē)身線條顯得更加飽滿，在增強(qiáng)車(chē)架整體剛性的同時(shí)提高操控性能，兼顧保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，可謂是一舉兩得。

       略懂中國(guó)功夫的讀者都知道，再上乘的功夫也要先扎得一式堅(jiān)實(shí)的馬步，正所謂下盤(pán)不穩(wěn)則難成大器。可見(jiàn)穩(wěn)健的底盤(pán)實(shí)為評(píng)價(jià)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。針對(duì)于V-MAX“大魔鬼”偏高的重心和高速(High Speed)狀態(tài)下飄忽的底盤(pán)，車(chē)主將原車(chē)體的一對(duì)后減震器改裝成由MID-KNIGHT生產(chǎn)的多段可調(diào)氮?dú)廨o助減震系統(tǒng)，通過(guò)技術(shù)調(diào)校有效地調(diào)低了車(chē)身高度進(jìn)而降低了整車(chē)的重心，軟硬度適中，乘騎舒適。

       下面這項(xiàng)改裝，實(shí)為這輛改裝車(chē)的一大亮點(diǎn)，那就是車(chē)主費(fèi)勁心思，本著夢(mèng)里尋他千百度的精神淘來(lái)的一對(duì)由日本改裝輪轂名廠GALE SPEED生產(chǎn)的TYPE-C系列17英寸五幅輕量化鎂鋁合金鍛造輪轂，本是為雅馬哈的當(dāng)家花旦YZF-R1設(shè)計(jì)制造的高速性能系列，表面經(jīng)過(guò)金屬拋光工藝處理，在拍攝當(dāng)天夕陽(yáng)金色余暉的映射下，閃耀著寒氣逼人的光澤，從骨子里就透露著一股冰冷冷的兇狠。首先，鍛造輪轂工藝已經(jīng)成為時(shí)下改裝輪轂的潮流，因?yàn)殄懺煲葌鹘y(tǒng)鑄造輪轂的金屬力學(xué)性能提高18%以上，增強(qiáng)了輪轂的抗沖擊力，抗彈性張力和抗熱變形能力，提升了高速穩(wěn)定與安全性能；同時(shí)自身重量前者要比后者輕15%，玩改裝的朋友都聽(tīng)過(guò)這樣一句話：輪下1kg等于輪上3kg。大概意思是在懸掛下每減輕1kg就相當(dāng)于在懸掛上減輕3kg的重量，所以輕量化輪轂達(dá)到了減小懸掛下負(fù)荷的目的，從而為制動(dòng)減輕了負(fù)擔(dān)大大提高了制動(dòng)性能。不僅如此，輕量化鍛造輪轂自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也大幅降低，用來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)輸出在輪胎上的部分損耗，增強(qiáng)了動(dòng)力的直接輸出性能。鎂鋁合金材質(zhì)要比普通鋁制，鋼制輪轂散熱性能更為優(yōu)越，即使長(zhǎng)時(shí)間處于高速(High Speed)行車(chē)狀態(tài)下，也能夠保持輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作溫度，大大減小了高速(High Speed)爆胎的幾率。除此之外，此款TYPE-C系列改裝輪轂還擁有一項(xiàng)尖端設(shè)計(jì)，即輪轂配以薄邊輪胎的設(shè)計(jì)。此輛改裝V-MAX裝配有DUNLOP的前120/70 ZR17(58W),后180/55 ZR17(73W)硫化高速(High Speed)運(yùn)動(dòng)薄邊輪胎。其優(yōu)點(diǎn)如下：

       首先，在輪胎外徑相同的情況下，加大內(nèi)徑，使得輪胎胎壁變小，剛性提高。胎面加寬，接地面積加大，行駛更加穩(wěn)定。傳遞到車(chē)手的路感增加，抓地力增強(qiáng)，加強(qiáng)了車(chē)手對(duì)路面的全面掌控感、提高了中高速的操控穩(wěn)定性。
       其次，輪胎胎壁剛性提高，轉(zhuǎn)彎支持力增加，因此過(guò)彎時(shí)輪胎的變形度將會(huì)變小，車(chē)輛的循跡性能亦因此提升，在緊急情況的應(yīng)變上也更顯寬裕。再次，提高胎壁剛性，加速和制動(dòng)時(shí)輪胎的彈性形變較小，可以更快地傳送動(dòng)力及制動(dòng)力。同時(shí)由于硫化胎的特性，使得抓地力得到提升，制動(dòng)距離及加速時(shí)間因而縮短，提供更快反應(yīng)的駕駛體驗(yàn)。
       最后，低扁平比的輪胎結(jié)合鍛造鎂鋁合金輕量化輪轂，除性能強(qiáng)悍進(jìn)階外，亦具有絕佳的視覺(jué)效果，使得此輛VMAX“大魔鬼”極富激情，動(dòng)感十足。