但是在超長距離、不同的駕駛環(huán)境，每天十幾個小時的工況下，一臺整車就能暴露出在正常測評中無法暴露出來的質(zhì)量問題。比如Jamie很久之前中國環(huán)線駕駛的某車，就出現(xiàn)了車架斷裂，剎車管漏油，燃油泵以及超越離合器故障等等等等諸多問題，這些都是在短測中很難去測出的。當(dāng)然上述的情況是極其少見的，畢竟大部分廠商做車是很用心的，也是很認(rèn)真負(fù)責(zé)的。
OK，回到我們聊的這臺Terra ADV。
這臺阿普利亞小排量入門探險(xiǎn)車，不負(fù)阿普利亞之名。整個旅程中，Terra沒有出現(xiàn)任何故障問題，很好的完成這次的騎行。
聊車的話，第一部分肯定是要討論發(fā)動機(jī)和動力。
首先車友經(jīng)常問的問題，就是這個車的動力夠不夠用。
在Jamie看來，這個問題即很客觀，又特別主觀。
客觀在于，APR150這個動力平臺，目前是市售里面最強(qiáng)大的150cc，沒有之一：水冷單缸四氣門，7500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩，9500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大功率13.3kw。很多同級別甚至200cc的動力水平，僅能夠達(dá)到11kw左右。
主觀在于，動力足夠與否，要看你想在鋪裝路面跑多快，想爬多陡峭的坡，還有就是想飛多高。
鋪裝路面，Terra的極速表顯在110km/h多一點(diǎn)，因?yàn)殒溳嘄X比和風(fēng)阻的原因，要比同平臺的GPR和CR慢一些。至于off road模式，Jamie看來，18匹馬力比130多公斤，對于這個級別的用戶已經(jīng)完全夠用了。如果你想爬更陡的坡，飛的更高更遠(yuǎn)，涉特別軟的沙，只有專業(yè)越野車才能做到；更大排量的探險(xiǎn)拉力車，動力能做到，但騎手需要進(jìn)階到相當(dāng)高度技術(shù)水平才可以駕馭。
另外一個問題，很多車友討論的就是關(guān)于高轉(zhuǎn)機(jī)。
客觀來講，只要是性能車型都是高轉(zhuǎn)機(jī)，包括我們熟知的BMW、KTM、Ducati、Yamaha、Honda等等品牌的運(yùn)動車型，只要跟sport有關(guān)，一定是高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)最大扭矩和功率。說到根源性原因，為了適應(yīng)賽事規(guī)則，排氣量被限制了，只能是往高轉(zhuǎn)調(diào)教，壓榨出更多動力。
那這個APR150發(fā)動機(jī)也正是這么由來的，沒有任何問題。只是國內(nèi)用戶大部分還沒有從早期代步車的那種松離合瞬間感覺爆發(fā)出力量的習(xí)慣中走出來。
那第二部分就要說的車架和減震。
我們在路上也會經(jīng)常去飛坡，Terra的這個車架的強(qiáng)度是完全沒有任何問題的，穩(wěn)定性也特別好。
對于減震器的話，有點(diǎn)偏軟。這個設(shè)定，正常非鋪裝路面行駛非常舒適，吸震能力特別好。但是飛坡后的落地，后減震器是會觸底的。而且這個后減震不像DRD是多連桿，所以這個后減震器是有升級空間的。
第三個要說的是輪圈和剎車。
Terra的ADV版本，采用的是前21寸/后17寸的鋼絲鋁合金輪圈，搭配的是公路和越野都兼顧的菠蘿胎。鋼絲圈的話，首先是輕量化，其次它吸收沖擊的能力特別強(qiáng)。這一整套的組合，加上Terra本身的高離地間隙，使得它越野時通過性特別強(qiáng)。
Terra前后都是單碟剎，值得注意的是后剎的硬度要比前剎高，前剎會軟一些，這也體現(xiàn)了這臺車的用心，畢竟越野時，需要后輪抱死的情況還蠻多。
最后談一下續(xù)航。
Terra的油箱是11.2L，不是很大的一個容積。但是不要忘記它只有150cc，所以綜合起來差不多也有近300公里的一個續(xù)航能力。這個加油半徑基本上也是通吃全國各地了。
當(dāng)然，出于定位和成本的因素，Terra也不是一臺完美的車。比如它只有150cc，它的前減震不是性能更好的倒減，后減震不是多連桿。正如世界上沒有絕對完美的事物一樣，但Terra的存在確實(shí)也是小排量ADV里的一股清流。
總體而言，Terra在Jamie看來做的很用心，除了上述的所有，防摔轉(zhuǎn)向燈，高位排氣，原廠水箱擋泥板，所有的細(xì)節(jié)都在告訴你，它是可以陪你天涯海角去野的這么一臺探險(xiǎn)車。
如果你是向往摩托車探險(xiǎn)旅行的騎手，又對速度沒有太高的要求，抑或是要入門大排量拉力車型，技術(shù)不夠過硬或者預(yù)算不是很足的情況下，那么這臺Terra ADV正是你最好的選擇。
畢竟，我們消費(fèi)的是摩托車所能帶來的生活方式，而不是簡簡單單擁有一臺車，更多的是，這臺車可以帶我們?nèi)ジ墒裁础?/p>
