印度作為人口眾多的高速發(fā)展中國家，每年對兩輪車的需求十分大，尤其近幾年隨著當?shù)氐恼邇A斜、新能源基建設(shè)施的普及、消費者環(huán)保意識的加強，印度當?shù)卮呱鲆慌履茉磧奢嗆嚨钠髽I(yè)。
其中除了技術(shù)較為低端的通勤代步車型之外，定位高端、個性化、智能化等新車型像雨后春筍般涌現(xiàn)，這些高端兩輪車企業(yè)大多數(shù)都集中在印度“硅谷”班加羅爾，比如Emflux Motors、Tork Motors等。
而這些新能源兩輪企業(yè)背靠著印度高新產(chǎn)業(yè)區(qū)域，人才資源等天然優(yōu)勢，正追趕著起步較早、技術(shù)較為成熟歐洲市場。
位于新德里古爾岡克的初創(chuàng)公司22Motos最近推出了一款定位于電動通勤服務(wù)的兩輪車。這款車型叫Flow，其第一批放開預售之后就馬上被售罄。為什么這么熱銷？看下面內(nèi)容就知道。
據(jù)了解，F(xiàn)low的突出之處不在于它的典型裝備，而在于其配套的軟件，它使用人工智能為其騎行者提供量身定制的服務(wù)。
其公司著手打造一款具有現(xiàn)代化的電動通勤電動車，而且該車在價格上有一定的優(yōu)勢。早在去年11月份Flow 電動踏板就作為原型亮相于印度的車展當中。
外觀上，這款電動小踏板與普通的電動摩托車基本一致，經(jīng)典的造型，簡潔的車身線條。
動力上搭載了具有云鏈接的鋰電池和控制器，并且采用博世的2.1千瓦的輪轂電機，最高時速為60公里每小時，此外電機還配備了可以回收的6%的電池再生制動系統(tǒng)。
動力上搭載了具有云鏈接的鋰電池和控制器，并且采用博世的2.1千瓦的輪轂電機，最高時速為60公里每小時，此外電機還配備了可以回收的6%的電池再生制動系統(tǒng)。
續(xù)航方面，F(xiàn)low可以最多安裝兩塊電池，最大可以達到1160公里的續(xù)航，并且支持快速充電，其一個小時內(nèi)的電池可以達到70%，但是其插座規(guī)格等信息暫時不清楚。
其最大亮點在于智能化方面，22Motos為其安裝了“聯(lián)系學習”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠依靠AI為車主提供附加服務(wù)。
據(jù)悉，該系統(tǒng)除了國內(nèi)常見的藍牙連接，報警之外，提供實時道路、交通等方面的信息之外，還可以自主識別車主的騎行行為。
舉個例子，假設(shè)A車主購買Flow并按照其騎行習慣使用了一段時間之后，該系統(tǒng)會自主將A車主的騎行習慣記錄下來；如果車子被B盜竊之后，車子根據(jù)AI檢測出騎行習慣異常并會發(fā)生響應的警告，A車主可以用手機對車子進行斷電，鎖車等操作。
除了能夠主動檢測出騎行習慣之外，車主還能夠設(shè)置Flow允許的地理圍欄服務(wù)或常見路線，當車子駛出車主設(shè)置的行駛信息后，車主就會收到防盜系統(tǒng)發(fā)出的信息。
此外，這個AI系統(tǒng)還會根據(jù)車主的使用情況相應地調(diào)整維修的時間段，或者推薦一些硬件。
也就是說，該系統(tǒng)針對基礎(chǔ)服務(wù)、防盜、維修等常見問題下了頗大的功夫。車子上面的全部信息都會上傳到云端上面，給其新任分析信息并作出相關(guān)的建議。
售價方面，F(xiàn)low僅為1125美元（折合7124人民幣），比國內(nèi)知名牌子在售的電動車稍微高一點。由于擁有較高的性價比，目前該車第一批網(wǎng)上預售磬，預計第一批到消費者手上將會在8月上旬。
不知道印度的高端電動車什么時候會出口到國內(nèi)呢？
