曼谷車展從1979年開始，已經(jīng)有近40年歷史，官方統(tǒng)計(jì)總共吸引了超過5000萬人觀展，是東南亞地區(qū)規(guī)模最大、影響力最盛的車展。今年，曼谷車展有近40家車企參展，大部分車企都拿下了數(shù)百乃至上千平米的展臺(tái)，擺出至少10臺(tái)車，規(guī)格不可謂不高。

但車東西在逛展一天過后，發(fā)現(xiàn)這屆車展與我們往屆報(bào)道的不太一樣：車展上摩托車實(shí)力搶鏡； 皮卡車競(jìng)相露臉；日系車平價(jià)車唱主角；我們熟悉的汽車科技瞬間隱身。

非主流的曼谷車展，顯得非常接地氣。

車展上的摩托車大軍

在曼谷車展的會(huì)場(chǎng)里走上一小會(huì)兒，一片黑壓壓的摩托車，就闖入了我們的視野。摩托車超級(jí)多，是曼谷車展與其他國際車展最大的不同之處。根據(jù)官方資料，今年的曼谷車展有15家摩托車廠參展，而其展區(qū)面積占到了整個(gè)場(chǎng)館的近五分之一。

這些摩托車品牌，既有本田、雅馬哈等傳統(tǒng)大廠，又有寶馬這類摩托中的豪華車，另外，現(xiàn)場(chǎng)的摩托品牌中還殺進(jìn)了一些中國公司——春風(fēng)、門羅。

與國內(nèi)的兩輪出行工具早已轉(zhuǎn)向電動(dòng)的情況不同，泰國人民明顯對(duì)燒油的摩托有著偏愛，并且看起來對(duì)馬力更大的型號(hào)也是愛意十足。本田、雅馬哈、川崎、寶馬都掏出了車長在2米左右的重型機(jī)車。

▲寶馬重型機(jī)車

當(dāng)然，賣得最好的永遠(yuǎn)是造型圓一些、排量小一些的平價(jià)車型。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，泰國的本土摩托品牌也冒出頭來，與日系摩托爭(zhēng)搶市場(chǎng)。

這些品牌都是傳統(tǒng)燃油車的忠實(shí)擁躉，但有一家中國公司除外。門羅的摩托雖然在座艙下是典型的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)造型，讓人不由自主地想起本田摩托早期的造型，但其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是門羅的電池倉，里面搭載了一塊10Ah的電池，能夠?yàn)檐囎拥?00W電機(jī)提供動(dòng)力。

▲門羅2.0電動(dòng)摩托

作為全場(chǎng)唯一一款電動(dòng)摩托，門羅選了一條折中的道路來說服熱愛摩托的人們選擇它——復(fù)古摩托的外觀，電動(dòng)車的內(nèi)核。

話說回來，泰國人民為什么對(duì)摩托車愛得深沉？

一方面這是經(jīng)濟(jì)因素決定的，在整體收入不高但出行需求又切實(shí)存在時(shí)，一輛動(dòng)力不錯(cuò)的摩托是最好的選擇。

另外一方面，日系為主的摩托車廠很早在泰國奠定了市場(chǎng)地位，培育起了穩(wěn)定的摩托消費(fèi)群體乃至形成了機(jī)車文化。

第三點(diǎn)則是泰國的交通并非以城市通勤為主，加之泰國本土的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈不如中國那般完善，限制了電動(dòng)摩托車的發(fā)展推廣。傳統(tǒng)摩托沒有這個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自然成為泰國人民的心頭好。

▲雅馬哈展臺(tái)前人頭攢動(dòng)

所以泰國道路上摩托遍地、便宜耐操的豐田車稱霸，車展上皮卡能扛起大旗也就不難理解了。酷炫的技術(shù)固然誘人，但終究也是為開車的人服務(wù)。實(shí)在的泰國人民通過車展生動(dòng)地詮釋了一個(gè)問題的答案，汽車的逼格和價(jià)格不能兩全的時(shí)候，先上車再說。