歐洲摩托車市場十分成熟，這不僅僅體現(xiàn)在售前、售中的專業(yè)性和完整化體系，而且車后服務也十分完善。

從直觀上來講，從購買新車伊始，歐洲摩托車的車后服務便已經(jīng)開始了。

在購買摩托車之時，各種型號摩托車的技術性能以及使用特點將被實事求是地介紹給客戶，而且每種型號的摩托車前都會印刷免費的產品 資料。

不僅僅會有試車員試騎及試騎結束將會把產品特性及注意事項告知客戶，而且出售摩托車時摩托車與牌照為一同出售，有別于中國車照分離情況。

針對未購買產品的意象客戶，會尊重其意愿是否留下聯(lián)系方式。對于留下聯(lián)系方式的客戶后續(xù)將得到客戶摩托車行情的最新信息。

歐洲摩托車維修市場別具一格，在整個維修服務體系中除了日本、德國、美國等知名摩托車廠家特約維修站之外，依托汽車維修站進行同步維修是摩托車維修后服務市場主要方式。

在維修站里，各種測試儀器、維修設備、通用和專用工具應有盡有，并且維修崗位職業(yè)要求極高，普遍是經(jīng)過專業(yè)培訓且維修經(jīng)驗豐富長達三年的維修員。當維修站無法解決時，會轉特約維修站或者請生產廠家的技術人員解決產品問題。

在車輛售出集中地，歐洲經(jīng)銷商開辟了摩托車技術咨詢及服務熱線，為客戶解答摩托車產品維修保養(yǎng)方面的常識問題，以及在使用過程中出現(xiàn)的疑難問題，并建立用戶檔案進行記錄跟蹤。

當用戶遇到車輛檢修不及時或者屢修無果之時，可到警察局等部門進行投訴，歐洲經(jīng)銷商會第一時間處理用戶的投訴，包括退款、換車、停止型故障的上門維修等，而不是互相推諉。

如若是遇到難以短時間修復的復雜摩托車故障，提供兩個選擇：一種為給用戶提供一輛有臨時行駛證件的合適備用摩托車先騎回去，等原車修好后再送貨上門；另一種是用戶車送用戶回家，待車輛修復或送車到戶亦或者用戶自取，路費可報銷。

以上這些事情全部妥善處理完后，該型號摩托車故障情況會及時統(tǒng)計歸類反饋到生產制造商這邊。若是一輛摩托車在保修期間內重復修理同一故障達三次以上，且不能排除，用戶可無條件換車，甚至是退車。

歐洲摩托車的維修服務提供極具靈活及方便的維修方案以供用戶選擇，具體為：

方案一、行駛里程且低于10000公里或者一年，原經(jīng)銷點維修站免費保修。在摩托車保修期限內，若核定為人為損壞，經(jīng)銷商可提高最優(yōu)惠的價格出售須更換的零部件，而且不會收取維修費用；

方案二、以摩托車品牌等級為依據(jù)的摩托車免費維修費用，按照優(yōu)惠價格折合成配件提供給用戶。 經(jīng)銷點有所銷售車型的各種配件，一般會分門別類，而用戶如果取走維修配件，那么后續(xù)此摩托車涉及維修如果到經(jīng)銷點則將會收取相應維修費用，零部件額外計算。

方案三、摩托車維修服務卡制。該車型年維修費用會以維修服務卡的方式一次性結算，并交予用戶。而用戶如有維修需求，則可以憑此維修卡到指定維修點保修，相應費用由維修卡上費用結算，且記錄在維修服務卡上。

以上這三個方案在歐洲摩托車維修市場都十分實用，各有優(yōu)勢，切實為客戶解決了摩托車維修后續(xù)問題，提高了車后服務效率。

通過對歐洲摩托車車后維修市場的分析，可以發(fā)現(xiàn)歐洲摩托車市場優(yōu)勢之處，反觀中國摩托車產業(yè)，后服務體系十分薄弱，甚至沒有建立相關機制，限制了摩托車品牌化運營。

因而，提高中國摩托車售后服務水平，建立完善配套服務體系對于目前品質量并不領先的中國摩托車產業(yè)來講十分關鍵，這也是我國走向海外市場建立品牌競爭力的必然抉擇。