總結2019年兩輪電動車行業，用“寒冬”形容再合適不過了。
作為綠色出行交通工具的代表，兩輪電動車經歷了十幾年野蠻發展的階段，使得國內市場保有量超過了3億。的確電動車的需求很大，在城市，它能解決上班族的出行難題；在鄉村，它是出門最重要交通工具。但是今年，這個相對傳統的行業發生了“震蕩”，4月15日，全國開始實施的電動自行車“新國標”卷起了一場變革風，讓電動車行業迎來了前所未有的陣痛期。
01新國標正式實施，行業改革市場銷量下滑
早在2017年2月10日，國家標準委正式下達了電動自行車行業GB17761-1999國標修訂計劃；2018年5月17日，GB17761-2018《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準由工信部正式發布，并已于2019年4月15日正式實施，成為電動自行車行業新的國家標準。
根據新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量(含 電池 )不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。
再加上，國內大范圍要求電動車強制上牌，以至于非國標車的銷量收到較大影響。此外，少數車型也會被劃入機動車類別，上路須具備駕駛證、摩托牌。
縱觀兩輪電動車行業市場，盡管市場空間較大，但受新國標實施的影響，現階段依舊處于陣痛期，銷量下滑也屬正常現象，不過兩輪出行一定是必不可少的，在短暫的沖擊下，其實也是對電動車企業實力的一次考驗。
因為新國標正式實施，很多地區銷量下滑，有些市場下滑幅度甚至達到80%，更有甚者一些小的兩輪電動車企業已倒閉。
通過數據顯示，2019年上半年電動車年產數量為1344.2萬輛，而2018年全年國內電動自行車產量在3278萬輛左右，就此趨勢來講，2019年全年產能一定是有所下降的。
出現這一現狀的原因，主要是由于新國標的實施和各地針對“超標車”的整頓工作，消費者觀望情緒顯著，原本有購車計劃的用戶普遍認為，在新政策剛開始實施期間購入新車可能會面臨較大的政策性風險，一旦地方政策進行調整，將會對自身利益造成較大損害。
02盤點2019電動車產業發展及最受關注TOP10產品分析
回望2019全年兩輪電動車產業發展及最受關注電動車TOP10產品分析，解讀市場發展前景。
回望2019全年兩輪電動車產業發展
1.新國標成行業分水嶺
自從4.15新國標實施，也預示著電動車行業最引人矚目的新國標3C政策落地，在2019年的上半年階段，電動車行業內的一些大牌企業就開始了走零銷售試水的路子，線上線下相結合。
通過銷售模式的改變，不斷拓新銷售新渠道，因為企業依然知道走老路，是會將自己的后路堵死，趨新去舊才是硬道理，正所謂物競天擇，適者生存，再這樣嚴峻的行業態勢下，當然不能按部就班，學會轉變才是正確出路。
值得注意的是，多家兩輪電動車企業正在加碼海外市場業務。根據中自協的數據顯示，2018年電動兩輪車的總銷量約為2600萬輛，十大電動車品牌總銷量則約為1600萬輛，占據行業六成以上，雅迪、愛瑪位居前兩名。其中，雅迪2018年全年在全球銷量達到503萬輛。
2.企業競爭激烈優勝略汰
電動車的發展已有20多年的歷史，在這20多年里，對電動車并沒有一個相對統一的生產標準，導致電動車品牌繁多，質量參差不齊，從而也就出現了電動車市場的混亂現象。
而此次新國標政策的落實，正好從源頭上扼殺了那些無資質、無技術的企業，切斷了低價劣質產品的上市銷售，為真正產品過硬的廠商提供了良好的市場環境。
再加上政策要求電動車所有的生產零配件都變為強制性的認證，致使電動車產品成本提高，產品價格拉不開差距，因此中小企業便會因產品競爭力減弱，利潤收入減少，最終逐漸被大品牌吞噬掉市場空間，瀕臨關門歇業的狀態。
3.消費需求轉變要求苛刻
隨著我國電動自行車行業的穩步發展，電動自行車保有量穩步上升。根據2017年3月15日國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心發布的《中國電動自行車質量安全白皮書》及中國自行車協會，截至2018年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。
當然，超過2.5億輛的電動車對于國內市場的消費者來說基本已趨于飽和，現如今的消費者已由早期的產品需求，不斷向品質、功能、個性、體驗需求轉變。
如何幫助消費者解決騎行痛點，摒棄體驗較差的傳統低端車型，大力發展以智能化、高端化和個性化為代表的新一代高端車型，提升產品競爭力和品牌形象，才是現階段電動車制造商的發展方向。
2019年最受關注電動車TOP10產品分析
從2019全年整體市場受用戶關注的電動車10大產品型號來看，頭部品牌的占有率依舊很高。
可以看到的是作為電動車領軍企業的雅迪，上榜產品共有4款產品，分別是第三名的雅迪G5 FIT運動版、第五名的雅迪F3三代、第七名的雅迪E7和第十名的雅迪T6鉑金版。
值得一提的是位于榜首的E客E2，從價格，到性能，再到功能，均滿足所有中高端消費群體購車選擇的重要因素。
緊隨其后的五羊本田產品在眾多電動車品牌中表現出色，從智能化設計，到整車性能，更直觀的觸動消費群體。
此次小牛電動車也有兩款產品上榜，從創新層面來講，小牛別具一格的造型，擁有較高的辨識度，還有就是推動鉛酸電池向鋰電池的轉型，根據新國標的強制性要求，鉛酸電池已經不符合市場需求，電動車鋰電化已成為大勢所趨。
通過在對消費者在購買電動車心理區間價位統計時，我們發現消費者對其價格保持高度敏感，價格也成為了直接影響消費者購買決策的重要因素之一。
調查數據顯示，2018年Q3季度時，2K以下價位用戶占比達22.69%；2K-4K價位用戶占比53.46%，而4K以上價位用戶占比23.85%，而到了2019年Q3季度時，2K以下價位用戶占比同比2018年Q3下降了2.34%，2K-4K價位用戶占比下降了10.89%，4K以上價位用戶占比卻同比上升了13.23%。
由此可見，未來電動車價格將不會成為用戶購買電動車的阻礙。
03新國標實施，倒逼全行業走上健康可持續發展道路
新國標的實施，雖說去除了一小部分無資質、無實力的中小型電動車企業，但是同質化、價格戰仍是行業的痛點，這也正是處于新國標陣痛期，理應出現的現狀。
想必在不久的將來，電動車行業將會沿著新國標這條“康莊大道”，從技術層面上為行業設立門檻，倒逼全行業向著更高端、更健康的方向調整，也進一步推動了整個行業集中度的提升，最終呈現“馬太效應”，而實力不強、技術落后者將被淘汰出局。
總而言之，新國標的出臺對企業和用戶來說，都可以稱得上是一次不小的變革，但是從長遠意義來看，新國標出臺后，行業可以更加規范的運作，競爭也會更加有序，對于用戶來說，買到的產品也會更有保障。
附錄
研究方法說明
1、關注度研究方法
本報告主要根據ZDC自主研發的“中國互聯網用戶關注度分析系統”進行研究。該系統每日24小時不間斷跟蹤中關村在線網站以及嵌套中關村在線網站產品庫的其他合作網站的網民上網行為，并將來自不同IP的網民進行分類歸屬，綜合PC相關廠商、品牌等獲得的點擊，統計出網民對PC的關注度。
關注度：亦或關注比例，是以百分比形式表示某類信息的點擊數在同類信息中的所占比例。關注度高，表示該信息越受消費者重視，關注度可作為分析歷史形勢和預測未來發展的有力數據支持。
2、市場規模研究方法
ZDC充分運用中關村在線自身產品庫優勢，以及在廠商、渠道商、行業等方面的良好資源，通過直接和間接調查獲取一線信息以及第二手研究材料，并由ZDC市場分析員對相關數據信息進行評估、分析，最終獲得可發布的ZDC研究報告。
•直接信息渠道
中關村在線在全國擁有85家分站，各地分站均派駐調查員。專業分析師與調查員與當地廠商、經銷商、用戶保持直接緊密的關系，定期對當地市場進行調查跟蹤，獲取第一手數據與資料。
•間接信息渠道
立足中國ICT行業的中關村在線在建立10余年期間，與相關行業協會保持緊密聯系，可定期從行業協會獲取大量產業與市場方面的動態數據和信息。
作為位居中國科技專業網站前列的中關村在線與眾多上游廠商、制造商、渠道商建立了良好的合作關系，廠商、渠道商也會不定期將最新的信息告知中關村在線。
ZDC還從第三方獲得數據及資料，了解整個中國ICT市場狀況與發展趨勢，追蹤相關重點企業或廠商在產品技術、市場與競爭策略、銷售與服務等方面的信息和資料。二手調查數據和資料來源為：新聞報道、行業媒介、企業年報、Internet／Web站點以及其他有利于本報告的資料。
