電動(dòng)車大軍——城市一道獨(dú)特的風(fēng)景線

    一、疫情時(shí)曾被“一人一車”捧紅的電動(dòng)車，現(xiàn)今地位仍是尷尬。

    疫情時(shí)對(duì)百姓復(fù)工復(fù)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)的電動(dòng)車，被大家捧為”出行功臣”，疫情后卻慢慢隨著時(shí)間的推移失去本有的光環(huán)。尤其是最近幾個(gè)月，各地交通部門開始對(duì)電動(dòng)車嚴(yán)查嚴(yán)懲，將”年后電動(dòng)車行業(yè)將崛起"的信誓旦旦妥妥的打了臉。

    因?yàn)椴徽撊藗冊(cè)趺窗?jiǎng)電動(dòng)車，電動(dòng)車也只能處于交通工具的最低層，生存在“汽車買不起、養(yǎng)車費(fèi)用高”和“城市禁摩”的這種夾縫中。

    二、曾經(jīng)的抗疫功臣，也難逃全國整治的風(fēng)暴。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國目前電動(dòng)車保有量在3億臺(tái)，基本上每5個(gè)人中就有一人擁有一臺(tái)，每?jī)蓚€(gè)城鎮(zhèn)家庭就擁有一臺(tái)電動(dòng)車，農(nóng)村家庭擁有量還要高于城鎮(zhèn)。

    電動(dòng)車解決了中國幾億人的出行，但是因其購買方便、無須辦理什么手續(xù)，騎行也不需要有駕駛證和接受專門的教育培訓(xùn)。為了速度很多人購買電摩、改裝車，各種闖紅燈、逆行、超載等違法行為也是層出不窮。電動(dòng)車交通事故每年呈遞增的趨勢(shì)，被社會(huì)所詬病。

    最近幾年國家開始出重拳整治電動(dòng)車行業(yè)。先是禁止生產(chǎn)、銷售電摩，然后又制訂新國標(biāo)，限制了電動(dòng)車的時(shí)速、重量等，給超標(biāo)車裝上了“上路倒計(jì)時(shí)”等。

    今年實(shí)施的“一盔一帶”，更是給電動(dòng)車上路加上了安全這道“緊箍咒”。

    三、電動(dòng)車想說愛你，也沒這么容易。

    1、上牌難

    個(gè)別地方買車容易上牌難。買了車上不了牌照，無牌的車上路就被抓被罰。

    2、對(duì)違章電動(dòng)車處罰各地辦法、標(biāo)準(zhǔn)不一。

    有的地方處罰以教育為目的。以轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈普法宣傳集多少贊，或在馬路邊對(duì)其他人進(jìn)行義務(wù)普法宣傳幾個(gè)小時(shí)，就可以不用繳納罰款。

    但有些地方就以開高額罰單的處罰為主。一次罰單的金額抵了辛苦工作好久的所得了。

    雖然全國各地對(duì)電動(dòng)車的管理方法不同，解決辦法五花八門，執(zhí)法態(tài)度也是大不相同，但民生需求才是硬道理。只能規(guī)范引導(dǎo)而不能一味的禁，單純的處罰解決不了根本問題。

    電動(dòng)車沒有任何錯(cuò)，該教育的是人。只是單純的將交通安全問題推給電動(dòng)車，有失偏頗。常言道，堵不如疏，找到問題根源，從源頭治理，才能夠?qū)崿F(xiàn)百姓出行和部門執(zhí)法的雙贏。

    四、同樣都是交通工具，不應(yīng)受到不平等對(duì)待。

    電動(dòng)車作為禁摩后的替代品，行業(yè)發(fā)展20多年，終于有了新國標(biāo)賦予的合法身份。在疫情時(shí)，為民眾的出行做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

    但電動(dòng)車行業(yè)也是真的委屈，處于交通工具的最底層，沒有高大上的身份，想當(dāng)年那句“寧愿坐在寶馬里哭，也不愿坐在自行車上笑”現(xiàn)在也被套用在了電動(dòng)車身上。干著最苦最累的活兒，還要備受歧視，受大眾偏見白眼。

    都是為了解決出行而生產(chǎn)制造出來的代步工具，誰天生又比誰高貴呢？