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挑戰H2R,鈴木渦輪增壓引擎專利曝光

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-05-04  來源: jorsindo  作者:t34t90s  瀏覽次數:663
核心提示: 鈴木在2013東京車展中,曾經展出過一臺以一顆588cc直列二缸渦輪增壓引擎為心臟的概念車Recursion。 Recursion車重只有174kg
       鈴木在2013東京車展中,曾經展出過一臺以一顆588cc直列二缸渦輪增壓引擎為心臟的概念車Recursion。
       Recursion車重只有174kg馬力是100ps(8000rpm),由于今天大多數四缸600cc跑車都能達到100ps的水平,所以這概念車當初并沒有引起太多興趣,之后也沒有宣布要生產。


       但是在專利方面,鈴木可是從來沒有放慢腳步,概念車相關的專利申請很快就出現。

       當專利圖出現后,我們更加可以一窺設計的思維。

       從圖可以發現引擎前方多出了一個部件,排氣管與進氣管都有連接到上面,

       所以可推測應該就是渦輪本體!

       這張圖有解釋進氣道走法,可以看出加壓箱不小!

       這張可以看出,鈴木有把沖壓孔道整合到渦輪系統中!

       這個角度可以看出引擎各部件相對于車架的關系,渦輪放在下方,維修時可以整顆很簡單的分離。

       這張處可以看到其實引擎的本體很小,整個渦輪系統占了很大的比例,再加上水冷管線,整體不知道會是什么樣子!

       在川崎火力展示后,使世人都了解,機械增壓在機車引擎上可是一個成熟的應用。

       H2的話題性以及對于機車市場也無疑是顆震撼彈!

       那傳統渦輪為什么不行呢?

       鈴木也不甘示弱,前陣子曝光的專利申請文件中可以再次看到,渦輪引擎的蹤影!

       也讓這Recursion 這臺概念車,好像有可能量產化的曙光!

       但是機車渦輪在改裝市場早就不是新鮮事,很多都有相當成熟的套件了,

       渦輪沒有大眾化的原因,主要因為在機車上,渦輪延遲涌出的動力,

       在過彎時會是大麻煩;隨著時間傳統渦輪也在進步,不像早期有那么大的延遲,
 
       所以這款車,若是真上市,騎乘時引擎的出力感受會是大家關心的重點。

       相較于川崎,鈴木選擇傳統并將增壓部件下擾流處,重心更加集中,維修較方便

       在前方撞風情況下對于傳統渦輪的散熱也會有幫助。

       但是專利的申請究竟是先卡位,還是準備量產,讓我們拭目以待!









 
 
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