早在2000年，寶馬就推出全新的革命性城市通勤車C1。因為城市交通擁堵增加的原因，這個車型商業(yè)上來說是失敗的。但是從未來的角度著眼，我們能重新審視C1的核心概念，并有可能在不遠的將來讓這個概念重回市場嗎？

       從某種角度上來看，與其說是一個踏板車，C1更像是一個混合了各種交通工具靈感雜交的車型。由意大利博通公司設(shè)計之初，定義為小排量的城市通勤車型就對燃油經(jīng)濟性和機動性做了很大妥協(xié)。同時在發(fā)生事故的時候跟汽車一樣，能最大程度的保護乘員不受傷害。

       C1有一個小型的遮雨棚來幫助成員對抗惡劣天氣。車身設(shè)置了前潰縮吸能區(qū)同時結(jié)合鋁制防滾架和賽車風格的安全帶設(shè)置，大大顛覆了普通踏板車的概念。使得C1的碰撞安全性測試完全跟歐洲小型汽車相同。大家都知道摩托車乘員佩戴頭盔是很多國家的強制要求，但在C1車型上面，世界各地很多國家都免除了對C1乘員必須佩戴頭盔的要求。僅僅英國和瑞典堅持這一條例。

       C1最初打算的目標市場是美國，但是寶馬之后明智的發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品同自己的品牌形象在美國的定位不符。這個車型雖然批量上市，但是銷量慘淡，僅僅生產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)了。在2009年寶馬推出了C1-E概念車型。C1-E基于C1設(shè)計，但是跟傳統(tǒng)車型最大的不同是C1-E完全使用鋰電作為動力的全電動車。

       從世界范圍來看，C1不是唯一的一個封閉式摩托車。瑞士公司Peraves也生產(chǎn)過全封閉的摩托車MonoTracer。這個車型使用寶馬的車架，同時售價非常昂貴，高達59350歐元。而且這個公司還幾乎從來沒有人聽說過。售價昂貴的另外一個原因主要是車身大部分零部件都是由手工打造的。

       現(xiàn)在對寶馬的純電動副品牌 i 和投入大量資金發(fā)展的新能源車型來說，不僅僅要考慮未來交通工具的外形如何，更重要的是要考慮寶馬如何迎合未來消費者的需求。在城市通勤角度來看，輕量化和碳纖維車架成為未來車型設(shè)計的終極解決方案。而且這樣的發(fā)展思路和寶馬的品牌定位是一致的，這種設(shè)計思路將使寶馬車型實現(xiàn)最大效率的同時沒有對操控性進行任何讓步。回顧到老車型C1，從我個人角度來講，相信寶馬有能力針對C1進行不斷完善，使得這個概念重回市場并取得成功。

       最新的C Evolution（革命）全電動車型能否掀起新能源革命？ 我們試目以待。