今天我們就來(lái)聊聊制動(dòng)的那些事兒。對(duì)于兩輪摩托車(chē)而言，前后車(chē)輪的制動(dòng)是獨(dú)立進(jìn)行的，分別通過(guò)手和腳或者雙手（踏板車(chē)）來(lái)控制，如果從理論上來(lái)看，如果能夠?qū)⒅苿?dòng)力施加到車(chē)輪介于滾動(dòng)和滑動(dòng)之間的臨界點(diǎn)，制動(dòng)效能是最佳的。不過(guò)，通過(guò)人為操作制動(dòng)系統(tǒng)，這幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。聰明的人類(lèi)在尋求解決問(wèn)題的道路上，充滿著堅(jiān)韌與智慧。繼而有了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在大力制動(dòng)的時(shí)候，進(jìn)一步保證了騎行安全性，降低了因制動(dòng)而造成的摔車(chē)傷害。

　　然而問(wèn)題又來(lái)了，ABS雖然能夠防止摔車(chē)，但是真的能夠幫助駕駛?cè)藛T以最短的時(shí)間將前后輪制動(dòng)力施加到最佳值嗎？人在緊張狀態(tài)下，或許會(huì)忘記踩后制動(dòng)，也可能下意識(shí)不敢全力制動(dòng)。所以這時(shí)候又是聰明的人類(lèi)進(jìn)行頭腦風(fēng)暴的時(shí)候了。隨后研發(fā)出了聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，不同廠家叫法不盡相同，本田把這項(xiàng)技術(shù)命名為CBS（Combination Braking System）。這套系統(tǒng)使前后制動(dòng)器協(xié)同工作，根據(jù)重心的轉(zhuǎn)移，合理分配前輪及后輪的制動(dòng)力度，并且進(jìn)一步的優(yōu)化了制動(dòng)力曲線，縮短了制動(dòng)距離。

　　直線行駛時(shí)緊急制動(dòng)的輔助裝置是有了，可是彎道呢？如果ABS的間歇時(shí)間過(guò)于遲緩，緊急制動(dòng)時(shí)依然會(huì)造成因車(chē)輪短暫抱死而側(cè)滑，雖然我車(chē)是配有ABS的，但是從未放膽試過(guò)彎道制動(dòng)。這時(shí)候，具有彎道制動(dòng)模式的ABS出現(xiàn)了。

　　眾所周知，彎道制動(dòng)即便是配有ABS的車(chē)型也不能防止摔車(chē)，畢竟常規(guī)的ABS系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間是固定不變的，雖然時(shí)間很短，但是足以讓車(chē)輪發(fā)生打滑造成不可恢復(fù)的后果。彎道ABS在普通ABS的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)3D傾角傳感器和循跡控制系統(tǒng)，根據(jù)傾角的不同改變制動(dòng)力度和前后輪制動(dòng)力分配比例，防止因制動(dòng)使用不當(dāng)造成的摔車(chē)事故。

　　這就是目前關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的高端技術(shù)，雖然好技術(shù)很多，但裝配到量產(chǎn)車(chē)型上的寥寥無(wú)幾，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型配備ABS的不足16%，也就是說(shuō)，在歐洲普及的ABS技術(shù)在中國(guó)還算是高端玩意兒。別的不說(shuō)，還是抓緊練習(xí)好自己的騎行技術(shù)吧，有一身好本領(lǐng)，那些各種高科技裝置就都是浮云了。

　　另外和大家劇透一下，《勁動(dòng)力摩托》北京車(chē)主俱樂(lè)部即將成立啦，屆時(shí)會(huì)定期舉辦“大家一起來(lái)練車(chē)”活動(dòng)，場(chǎng)地我們出，樁筒我們碼，物資保障我們來(lái)提供，你只要帶上你的車(chē)，帶上你那激動(dòng)無(wú)比的心情來(lái)就好了！讓我們相約在5月最后一周，讓我們不見(jiàn)不散！