在科隆大批新車發(fā)布潮中，中國(guó)的企業(yè)顯得靜悄悄。幾十年的摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了邊緣。其實(shí)中國(guó)摩企不論企業(yè)數(shù)量還是產(chǎn)品型錄數(shù)量均為世界第一。但是在主流產(chǎn)品里卻鳳毛麟角。其中更可悲的是電動(dòng)車行業(yè)在加速?gòu)?fù)制這條不歸路。 　

  　這些圖片或許大家再熟悉不過(guò)，為何我們的摩企難以突破，反而走向衰落。我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌很明顯的開(kāi)始有了劃分。 　　以改革創(chuàng)新并且逐步和國(guó)際接軌的代表有 錢(qián)江（倍耐利）、春風(fēng)（KTM）。正在極力轉(zhuǎn)型的飛肯（奧古斯塔）、鑫源（SMW).以及宗申。還有放慢發(fā)展腳步的力帆。而原先的大型旗艦級(jí)企業(yè)嘉陵、建設(shè)、大陽(yáng)為代表的摩企則加速萎縮。 　　

     究其根本原因就是極度缺乏的企業(yè)中層人才，以及被夸大神話了的合資企業(yè)專家貽誤發(fā)展良機(jī)。 　

  　這還要從歷史說(shuō)起：我國(guó)自建立摩托車工業(yè)以來(lái)就是仿制開(kāi)始，從幸福250仿JAWA以及長(zhǎng)江750仿BMW等。到了8090年代開(kāi)始和日本等廠家合作生產(chǎn)CG125以及本田王鈴木王等。這些物資匱乏的年代企業(yè)得以爆炸般的增長(zhǎng)。往往是一款車成就一個(gè)企業(yè)。隨之而來(lái)的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入，仿制或者說(shuō)山寨時(shí)代開(kāi)始了，大量的國(guó)企專家們跳槽這些民營(yíng)企業(yè)，由于自身從未研發(fā)過(guò)任何新品，所以也只能沉迷與老產(chǎn)品的改良。好在市場(chǎng)也接受，銷售依舊火爆。一大批我們熟悉的品牌也在這個(gè)時(shí)代壯大了。這個(gè)時(shí)代的能力就是降成本的能力。剛富起來(lái)的人急需從自行車邁向摩托車，所以和電動(dòng)車近年來(lái)了的成長(zhǎng)一樣，所有的企業(yè)銷售的款式幾乎一樣，所不同的僅僅只是商標(biāo)和價(jià)格以及品質(zhì)，在那個(gè)年代做好品質(zhì)都是突破，都是行業(yè)神話?？梢?jiàn)這樣的時(shí)代設(shè)計(jì)是多余的。 　

  　進(jìn)入2003年本田率先在中國(guó)成立了研發(fā)中心。逐步在本田合資企業(yè)推出了一些新車，由于式農(nóng)村市場(chǎng)主導(dǎo)，研發(fā)一直處于較低水平，十年也沒(méi)培養(yǎng)出國(guó)際化的人才。隨后的雅馬哈鈴木研發(fā)落戶中國(guó)更多的只是技術(shù)中心，和新產(chǎn)品研發(fā)的理念 甚遠(yuǎn)。 　　

     在全面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)，以及WTO最終落地，世界各地先進(jìn)的摩托車開(kāi)始涌入中國(guó)，國(guó)內(nèi)摩企面臨的是用戶在互聯(lián)網(wǎng)接受著世界級(jí)的產(chǎn)品宣傳，印尼泰國(guó)等沒(méi)有自身民族企業(yè)需要保護(hù)國(guó)家，本田雅馬哈等大力投入新技術(shù)新產(chǎn)品。而我們，因?yàn)樯秸约昂腺Y的原因，遲遲不能獲得最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，但是用戶開(kāi)始用腳投票，汽車時(shí)代的加速到來(lái)也使得摩托車不再是必須品，這就意味著產(chǎn)品必須具有更高的娛樂(lè)性和運(yùn)動(dòng)性。直到這時(shí)企業(yè)們才如夢(mèng)初醒。開(kāi)始四處找尋人才來(lái)帶領(lǐng)研發(fā)，那些弄垮了無(wú)數(shù)企業(yè)的專家，每次都能變身包裝自己，從國(guó)企進(jìn)入民企，再?gòu)哪ν熊嚨诫妱?dòng)車。復(fù)制著自己一字半解的研發(fā)理念。其實(shí)讀者應(yīng)該看出來(lái)，中國(guó)真正的研發(fā)時(shí)代才開(kāi)始，也就是說(shuō)我們從未有過(guò)真正意義上的研發(fā)，何來(lái)專家？ 　

  　在行業(yè)里，和本田雅馬哈沾邊的專家被分為第一級(jí)，和曾經(jīng)的嘉陵建設(shè)共同輝煌的專家為第二級(jí)。甚至本田上海研究所一個(gè)普通工作人員都可以跳槽去擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人，或者評(píng)價(jià)著自己也第一次看見(jiàn)的效果圖。就是這樣的專家們?cè)诶卫慰刂浦@些摩企的中層。需要激情研發(fā)的摩托車卻被暮氣沉沉的中年人主導(dǎo)。然而市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊，一款款實(shí)驗(yàn)品一般的新車被研發(fā)出來(lái)。就如同設(shè)計(jì)屆最有名的一句名言：一款雷人的車被生產(chǎn)出來(lái)，設(shè)計(jì)師是無(wú)罪的，簽字生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)才是應(yīng)該被唾棄的。 　

  　一些原本高速發(fā)展的企業(yè)因?yàn)橐M(jìn)了過(guò)多的專家，使得企業(yè)一下子停止了發(fā)展，來(lái)自四面八方的專家為了站穩(wěn)自己的位置，帶來(lái)了大量的理論。各自理念再?zèng)_擊，站高一點(diǎn)看，都是初級(jí)過(guò)時(shí)的理念，都是研發(fā)老五羊款的理念。市場(chǎng)唯一的法寶就是嘗試。 　　

     而在大型摩企，總裁可以換，但是研發(fā)班子一直被保留著，試想更換了領(lǐng)導(dǎo)就可以使相同的人做出不同產(chǎn)品，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)的新理念，就可以使幾十年都沒(méi)做出像樣產(chǎn)品的專家們開(kāi)竅了？領(lǐng)導(dǎo)不是上帝，對(duì)于這樣機(jī)構(gòu)改革遺留問(wèn)題我們多數(shù)沒(méi)有選擇大刀闊斧的人員改革，所以即使再多更換總裁，換來(lái)的也只是更快的衰敗。 　

   　當(dāng)然在中國(guó)的合資企業(yè)也一樣，面臨同樣問(wèn)題，從國(guó)內(nèi)和國(guó)外的產(chǎn)品戰(zhàn)略差異就可以看出，這樣的趨勢(shì)并非是民族品牌特有，可以預(yù)見(jiàn)合資品牌在中國(guó)即將面臨3-5年的衰落期。讀者們問(wèn)一下自己，你還對(duì)中國(guó)合資企業(yè)新品發(fā)布的產(chǎn)品還有過(guò)激動(dòng)嗎？應(yīng)該說(shuō)很久沒(méi)有了。至少為了2-3年也不會(huì)有。 

 　　這個(gè)秋季我們的重慶摩展以及米蘭ECIMA展都會(huì)帶來(lái)新車咨詢。我們期待摩企能夠突破中層危機(jī)，帶來(lái)全新的研發(fā)理念。