世界兩輪車兩巨頭雅馬哈和本田前日宣布就下屬50cc車型本田熊本制作所將為雅馬哈生產(chǎn)部分車型。這是1979-1983年著名的H-Y之爭后時(shí)隔33年兩公司第一次走向?qū)嵸|(zhì)性合作。而最近一次的互相生產(chǎn)合作則式9年前鈴木和川崎長達(dá)五年的互換產(chǎn)品合作。不過本次合作不同于貼標(biāo)生產(chǎn)，本田將提供TACT50\GIORNO50以及BENRY50為基礎(chǔ)車型，雅馬哈在此基礎(chǔ)上研發(fā)自己的JOG\VINO以及GEAR。

本次合作最大的原因還是50cc市場的劇烈萎縮從1982年270萬臺的規(guī)模（日本國內(nèi)銷量）到2015年的19萬4只有當(dāng)時(shí)的14分之一，而且這個(gè)市場目前被電動(dòng)車嚴(yán)重侵蝕，以及法規(guī)排放日益嚴(yán)格，雅馬哈的兩輪事業(yè)部長渡部克明表示：以單個(gè)公司的力量去應(yīng)對如此小規(guī)模的市場以及嚴(yán)格的噪音排放等法規(guī)已經(jīng)是很難實(shí)現(xiàn)的，這次合作也是確保小型摩托車事業(yè)維持的最佳選擇。預(yù)計(jì)2018年就有第一批產(chǎn)品面世。當(dāng)然也存在這個(gè)市場將加速畏縮，導(dǎo)致項(xiàng)目擱淺的可能性，現(xiàn)在市場向中大排量轉(zhuǎn)變明顯。經(jīng)銷商們也熱衷于推廣250以上的車型，因?yàn)橛兄嗟臉啡ず透郊又怠?0cc的銷售僅僅是為了維護(hù)品牌形象。

當(dāng)然兩個(gè)行業(yè)巨頭不會為了一個(gè)黃昏的市場走在一起，本次也針對電動(dòng)車未來合作研發(fā)打開了基礎(chǔ)。

雅馬哈渡部表示，50cc的使用者基本活動(dòng)范圍都在1-5km半徑內(nèi)，電動(dòng)車完全可以滿足這個(gè)需求，VINO E已經(jīng)在臺灣制造并且在8月開始日本銷售。

保護(hù)環(huán)境和資源的有效利用也是最近電動(dòng)車研究的課題，市場確實(shí)對電動(dòng)車的理解在上升，作為有責(zé)任的公司也應(yīng)當(dāng)在電動(dòng)領(lǐng)域積極推進(jìn)。本田的青山說。

在小型踏板車流行的亞洲市場普及電動(dòng)車最大的障礙還是電池的成本和能量密度。目前電池的性能簡單的說只有汽油的十分之一，就好像摩托車油箱20升容積只能加2升汽油一樣。在這個(gè)領(lǐng)域汽車在積極的探索，兩輪車適時(shí)轉(zhuǎn)化。本田青山說：電池標(biāo)準(zhǔn)化是趨勢，以后不管任何公司的電池都可以互換，就好像任何公司的汽油都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以隨便加油一樣。在這個(gè)領(lǐng)域不應(yīng)當(dāng)關(guān)門發(fā)展，各公司技術(shù)者充分交流才是有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)纳鐣镜谋憩F(xiàn)。

隨著電動(dòng)車潮流的到來本田雅馬哈巨頭們的表態(tài)可以看見就如同數(shù)碼相機(jī)取代膠卷一樣，時(shí)代步入不可逆轉(zhuǎn)的通道，我們國內(nèi)企業(yè)并未在電動(dòng)領(lǐng)域領(lǐng)先，低端的產(chǎn)品無法積累有實(shí)際意義技術(shù)。我們也需要本田雅馬哈一樣胸懷的領(lǐng)導(dǎo)者，來共同建立我們的下一個(gè)時(shí)代。