在MX、越野耐力賽及SUPERMOTO享負(fù)盛名的HUSQVARNA，經(jīng)過變革后推出了多款2沖及4沖新車，包括今次介紹的2沖2017 HUSQVARNA TE250，屬耐力型越野車品種。事實(shí)上，MX賽與越野耐力賽分別是前者在泥濘跑道上繞圈，并需要飛越大量超高斜臺，后者多在林道及森林組成的環(huán)境進(jìn)行賽事，因此需要配置較大容積油缸應(yīng)付較長時間的比賽。

至于如何分辦HUSQVARNA的新車？例如以今次介紹的TE 250為例，T代表Two-stroke，即2沖程，E代表Enduro，即耐力型車種。另外日后介紹的FC車系，F(xiàn)是Four-stroke，四沖程，C代表Motocross，即是MX車種。以HUSQVARNA TE 250的2沖250cc來說，是符合參加World Enduro Championship（世界越野耐力賽）E2組別的戰(zhàn)車。

簡單就是美

2沖程引擎一向予人重量輕、反應(yīng)凌厲、生產(chǎn)便捷、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。TE250正配最新款的水冷式249c.c. 2沖程單汽缸引擎，，全新的結(jié)構(gòu)，令重心集中。引擎設(shè)有可變式進(jìn)氣/排氣閥，提升引擎的全域表現(xiàn)，以物理角度來說，有高轉(zhuǎn)表現(xiàn)時，低轉(zhuǎn)相應(yīng)下調(diào)。反過來亦一樣，可變進(jìn)/排氣閥正為針對此案，反物理定律而設(shè)，再者其缸徑與活塞行程為66.4mm X72mm，長活塞行程即意味實(shí)際扭力與輸出表現(xiàn)。

提到極品，TE250身上的作戰(zhàn)裝備已相當(dāng)考究，就連CDI電子點(diǎn)火也備有2個選項(xiàng)，騎士可根據(jù)地型選擇不同的馬力輸出反應(yīng)，此功能在軑把上已有點(diǎn)火程式選擇按鍵。采用德國制造高品質(zhì)的Magura油壓離合器，離合器會自動調(diào)節(jié)虛位，在冷或熱、長時間使用下，也有維持相同的離合器點(diǎn)。Magura離合器還具有平均的磨損特性，幾乎免維護(hù)。現(xiàn)今電力起動/電撻已十分普遍，TE250同時裝備腳撻與電撻，這并不稀奇，但請留意那起動馬達(dá)，造工精細(xì)且超小型化，忠于此道者自然懂得欣賞。

剛中帶柔

歐洲車愛采用高拉力鋼管車架，但請留意她的鉻鉬合金鋼，這個有甚麼特性？如此鋼材具備絕對剛性之余，耐磨與相當(dāng)程度的彈性是其可取之處。工程人員手上的瑞典名牌BAHCO士巴拿都采取相約的材料，但以鋼作主體，當(dāng)中混入鉻鉬合金，比較有要求的專業(yè)人士都不作他選，耐用與可靠性從開始至今一直不變。

2017新車車架雖保持2016年款的幾何形狀，但車架重量只有8.8kg ，比上一代輕了0.6kg。新車架比上一代闊了6mm和低了2mm，抗扭性提升了20%，縱向剛度減少30%。令車架更彈性及吸震功能，增加操控時的靈活性。

2017 HUSQVARNA TE250 采用全新設(shè)計(jì)的WP Xplor 48mm倒立前叉為著耐力賽而專門開發(fā)，彈簧預(yù)壓裝置是標(biāo)準(zhǔn)配備，所有調(diào)節(jié)都在頂部，不需在底部調(diào)節(jié)。WP DCC尾避震連桿比前輕了0.36kg，僅重3.7kg，該組件完全可以調(diào)校，讓騎士得到更佳的操控及舒適度。而全新ODI手把膠與可調(diào)式油門裝置大大加強(qiáng)車子操控性。

GSK剎車碟配合意大利名牌Brembo卡鉗與原廠剎車鋼喉，尾剎車卡鉗內(nèi)的活塞由原裝的26mm改為24mm，配合比前長10mm的尾剎車桿，提供更強(qiáng)而有力的剎車與操控。尾剎車對于越野車的吃重比街車高，一般頭與尾比例是40與60，而街車是70與30，越野車用家都會明白。

960mm的座鞍高度以專業(yè)越野車角度看十分平常，接近1米的座高亦相當(dāng)普遍，這都是游戲規(guī)則，真正的玩家早就適應(yīng)了如此數(shù)字。2017 HUSQVARNA TE250 新車乾重只有102.2kg，得見她的輕巧靈活。更請留意那半透明的塑料油箱，方便察看氣油存量之余更見其低重心化設(shè)計(jì)，十分討好！