現(xiàn)在國內(nèi)踏板車市場基本上呈現(xiàn)一個兩極分化的狀態(tài)，一方面是由合資品牌主導(dǎo)的高端產(chǎn)品，一方面是國內(nèi)踏板車廠商聚集的江浙板塊主導(dǎo)的通路性代步產(chǎn)品。在高端領(lǐng)域，由于對產(chǎn)品更高的技術(shù)及品質(zhì)要求，一直都是本田、雅馬哈等進(jìn)口或合資品牌的戰(zhàn)場，國內(nèi)踏板車廠商似乎連進(jìn)場的門票都沒有。而在通路型代步領(lǐng)域，隨著市場增長，越來越多的國內(nèi)摩托車企業(yè)加入到了市場爭奪中。就連一向不擅長踏板車領(lǐng)域的重慶板塊，也有不少品牌大力發(fā)展踏板車產(chǎn)品。在這種情況之下，踏板車市場的競爭可以用慘烈來形容。

   市場競爭這么激烈，各廠商之間怎么可能避免價格戰(zhàn)。國內(nèi)眾多的踏板車廠商一邊高喊著拼品質(zhì)、拼技術(shù)，一邊卻又在市場競爭中不斷的拼低價。即使是在年初，原材料漲勢兇猛的階段，大部分廠家也一直處于觀望狀態(tài)，誰都不敢漲價，有的產(chǎn)品甚至還在降價。

   一位經(jīng)銷商告訴筆者，一些小廠的踏板車產(chǎn)品兩三千就可以拿到，價格低得可怕，產(chǎn)品品質(zhì)可想而知，但仍然有很多消費者選擇這一類產(chǎn)品。在市場上差三四百元的價格差，足以左右消費者的購買決定，這一類消費者大多抱著壞了再換的心態(tài)，所以他們更喜歡便宜產(chǎn)品。

   對于廠家之間的價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商有的痛恨，有的卻也支持。一位反感價格戰(zhàn)的經(jīng)銷商告訴筆者，他主要做中高端踏板車產(chǎn)品，避開低端踏板車之間的價格戰(zhàn)。一來，價格戰(zhàn)擠壓了經(jīng)銷商的利潤空間；二來，惡性的市場競爭對誰都沒有好處，產(chǎn)品品質(zhì)無瑕顧及，只想著怎么打壓對手，早晚也會把自己作死。

   而支持的經(jīng)銷商認(rèn)為，有實力的踏板車品牌，利用價格戰(zhàn)的手段迅速占領(lǐng)市場，提高本品牌的市場占有率不是件壞事，從長遠(yuǎn)來看利大于弊。不得不承認(rèn)，價格戰(zhàn)也是市場調(diào)節(jié)機制的一種，現(xiàn)在踏板車廠家多如牛毛，市場競爭越激烈，沒有實力的企業(yè)淘汰的越快，剩下來的才更有利于中國踏板車領(lǐng)域的發(fā)展。

   雖然不斷的有企業(yè)呼吁不要打價格戰(zhàn)，但市場就是這個樣子，一旦降價成風(fēng)，就會有越來越多的企業(yè)加入降價的風(fēng)波中去，很難有企業(yè)真的做到遺世獨立。但是低價帶來的惡果由誰來嘗，只怕廠家、經(jīng)銷商、消費者都無法避免。希望風(fēng)平浪靜之日，國內(nèi)踏板車品牌能給為帶來更多更好的踏板車產(chǎn)品。