當?shù)貑⒂昧瞬簧傩碌碾娮泳煸O備，專門抓拍在禁行區(qū)域內行駛的摩托車。

有摩托車主反映，自己只是去禺山西路的摩托車店進行常規(guī)保養(yǎng)，結果就被電子設備拍攝記錄。這件事在網(wǎng)上公開后，很快引起了摩托車主和普通市民的廣泛討論。

事情的影響，已經(jīng)超出了車友圈子內部。

 

一個名為“中國摩托車商會”的組織注意到了這個情況。他們經(jīng)過調查研究，向廣州市政府提交了一份正式建議，內容就是關于如何優(yōu)化番禺區(qū)的摩托車管理政策。

商會認為，目前番禺區(qū)的管理方式有值得商榷的地方。

一方面是長期的禁行規(guī)定，另一方面是新增加的電子警察執(zhí)法，兩種措施疊加，給民眾出行造成了不便。

 

摩托車作為一種經(jīng)濟高效的交通工具，在出行受限后，許多人不得不選擇小汽車等方式替代。這反而加劇了道路資源的占用，也讓傳統(tǒng)摩托車經(jīng)營商戶的處境變得困難，影響了一些人的生計。

除此之外，商會還指出現(xiàn)代的摩托車已經(jīng)和過去大不相同。

無論是環(huán)保技術還是安全性能，都有了巨大的革新。

 

比如在排放標準上，很多新摩托車的清潔程度已經(jīng)接近新能源汽車的水平。而在安全方面，各種智能安全配置和電子輔助系統(tǒng)得到應用，事故風險率與普通家用汽車基本在一個層級。

全國已經(jīng)有超過60個城市放寬或者解除了對摩托車的限制。

這些城市的實踐也說明，合理放開摩托車能有效改善交通結構。

 

基于這些情況，商會建議以番禺區(qū)為試點，建立一套新的管理體系。具體措施可以包括分級管理路權，恢復摩托車的上牌登記，并且完善相關的配套管理制度。

實際上，廣州地區(qū)的摩托車管理問題，一直都是一個持續(xù)多年的話題。

在早些年，摩托車甚至一度被歸為“五類車”，受到嚴格管制。

之前也曾有過番禺區(qū)將要“解禁”的傳聞，但很快被官方辟謠。

 

目前，對于中國摩托車商會提出的這份建議，廣州番禺的交警方面還沒有給出官方的回復。



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