8月7日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《中華人民共和國車輛購置稅法（征求意見稿）》并公開向社會征求意見，這對貫徹落實稅收法定原則，提高立法公眾參與度，廣泛凝聚社會共識，推進開門立法、科學(xué)立法、民主立法有非常好的示范作用。
在此次征求意見中，中國摩托車商會提出了購買摩托車減免10% 購置稅的意見與建議，得到了行業(yè)、企業(yè)、消費者們的支持與稱贊。
為此，國內(nèi)摩托車相關(guān)媒體對中國摩托車商會秘書長張洪波進行了專訪。
記者：據(jù)悉，我國的車輛購置稅暫行條例已經(jīng)實行了17年，摩托車行業(yè)一直實行的是10%車輛的購置稅率，商會為何在此次立法征求意見的過程中提出了取消和減免的要求？
答：據(jù)悉，此次立法是依據(jù)2000年10月22日國務(wù)院公布的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》平轉(zhuǎn)立法。原先實施的條例實行至今已經(jīng)17年，摩托車行業(yè)一直在實行10%購置稅率。
但相比于以前，市場已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，當(dāng)時獨占市場的摩托車如今已被汽車、電動自行車替代。曾經(jīng)是高端消費品的摩托車，現(xiàn)在90%都成了農(nóng)民朋友的代步工具和生產(chǎn)資料。
在當(dāng)前的發(fā)展形勢下，我們認(rèn)為購置稅立法很有必要，稅率調(diào)整更是勢在必行。而如何制定一部兼顧行業(yè)各方利益、有利于各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，則是所有業(yè)內(nèi)人士最為關(guān)注的話題。
記者：任何法律的調(diào)整與出臺，都需要符合最廣大人群的利益與需求，都需要有很強的民意基礎(chǔ)。商會此次提出的取消和減免摩托車行業(yè)10%的車輛購置稅的提議與要求，有什么依據(jù)？是建立在什么基礎(chǔ)之上？會帶來什么樣的利好？
答：我們提出取消和減免摩托車行業(yè)10%的購置稅率的提議與要求，是根據(jù)當(dāng)前我國摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀及使用人群主要為農(nóng)民這一基本國情基礎(chǔ)之上的。
農(nóng)民作為我國收入較低的社會群體，直接關(guān)系著我國全面小康社會的建設(shè)。如何根據(jù)他們的收入現(xiàn)狀，制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的法律法規(guī)，是我們一直努力的方向。現(xiàn)在全國地級以上城市幾乎都禁限摩，摩托車90%的消費者都集中在農(nóng)村。摩托車在農(nóng)村地區(qū)仍是重要的交通工具，中國的中低端市場將會長期存在，特別是250CC以下排量的摩托車在農(nóng)村市場廣泛使用，是農(nóng)民的重要出行工具和生產(chǎn)資料。我國大多數(shù)農(nóng)民收入有限，增收也較困難。據(jù)全國統(tǒng)計公報顯示，2016年，全國居民人均可支配收入為23821元，在交通通信方面的人均支出僅為2338元，交通通信方面的收支比約為10%。
在這樣的收入條件下，一輛中小排量摩托車幾百元的購置稅，對大多數(shù)農(nóng)民而言，也是一筆不小的開銷，加上公安部門警力有限，導(dǎo)致大部分在農(nóng)村市場行駛的摩托車不上牌、不開票、不上稅。但如果能對中小排量（含250CC及以下排量）摩托車進行免征購置稅，不僅將減少大量農(nóng)村低收入消費者的負(fù)擔(dān)，促進農(nóng)村交通的升級換代，而且還可以擴大農(nóng)村市場消費，促進農(nóng)民增收，實現(xiàn)服務(wù)三農(nóng)的小康發(fā)展目標(biāo)。
記者：當(dāng)前我國摩托車上牌率一直不高，大量無證車的上路行駛也一直存在著較大的安全隱患。取消和減免摩托車行業(yè)10%的車輛購置稅，將會對交通管理產(chǎn)生什么樣的影響？
答：據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩托車的合格證上傳數(shù)量和公安部的上牌數(shù)量一直有較大差距。究其原因，就在于大量農(nóng)村市場的摩托車購買者，為了省錢不繳納購置稅，對所購摩托車也不按規(guī)定辦理車輛上牌手續(xù)，從而造成大量無牌照摩托車上路行駛，不僅造成了大量稅收的流失，也給交通管理帶來較大難度，而且增加了交通安全風(fēng)險。
如果取消對中小排量摩托車購置稅的征收，將極大地改善這一偷逃稅行為，不僅利于公安部門的交通管理，更利于國家增加稅收，其實是“退一步、進兩步”的科學(xué)之舉。
記者：近年來，針對產(chǎn)能過剩，我國提出了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標(biāo)，并積極推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取消和減免摩托車行10%的購置稅率，能否促進我國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級？
答：根據(jù)我們對市場的走訪調(diào)查，取消摩托車車輛購置稅將會有力刺激國內(nèi)消費市場，銷售量有望增加超過20%，拉動國內(nèi)市場消費至少100億元以上，同時也將極大地改善行業(yè)企業(yè)的整體經(jīng)營狀況，促進行業(yè)企業(yè)進行新產(chǎn)品投入和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品競爭力。
簡單來說，就一輛摩托車而言，如果取消10%的購置稅，相當(dāng)于堵住了不法的偷逃稅行為的漏洞，稅務(wù)部門卻能相應(yīng)增加17%的在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的增值稅，不僅為老百姓提供便利，減少支出，還會增加國家的稅收收入，可謂是利國利民的一件大好事。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60多年的自主發(fā)展，已成長為產(chǎn)業(yè)鏈齊全完善、市場化程度最高的產(chǎn)業(yè)，每年有3000億元的銷售收入，解決了近300萬人口的就業(yè)，并在廣東、重慶、浙江地區(qū)成為地方的支柱產(chǎn)業(yè)，出口連續(xù)20多年世界第一，并將有望在“一帶一路”的建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。
但因為國內(nèi)政策限制，摩托車的國內(nèi)銷量已連續(xù)7年處于下滑趨勢，2009年內(nèi)銷最高達到1900萬輛，2016年內(nèi)銷不到1000萬輛，7年的時間里摩托車銷量降幅接近50%。過快的降幅，使得我國保持了24年的“世界摩托車產(chǎn)量第一”的桂冠也在去年被印度所取代。
如今，中國的高鐵產(chǎn)業(yè)已成為一張名片，在對外貿(mào)易中樹立了“中國制造”的品牌形象，卻讓更早走出國門的摩托車產(chǎn)業(yè)相形見絀。在當(dāng)前我國實施“一帶一路”戰(zhàn)略，大力促進“中國制造”走出國門的大環(huán)境下，在全球市場中占有重要份額的中國摩托車業(yè)更是責(zé)無旁貸。
但任何產(chǎn)業(yè)的出口，都需要國內(nèi)市場的支撐，是建立在自身實力的基礎(chǔ)上，也是多年苦練內(nèi)功的結(jié)果；任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都離不開政策的引導(dǎo)與支持，這對于當(dāng)前處在困境中的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，顯然是重要而且急迫的。
在此次征求意見中，中國摩托車商會提出了購買摩托車減免10% 購置稅的意見與建議，得到了行業(yè)、企業(yè)、消費者們的支持與稱贊。
為此，國內(nèi)摩托車相關(guān)媒體對中國摩托車商會秘書長張洪波進行了專訪。
記者：據(jù)悉，我國的車輛購置稅暫行條例已經(jīng)實行了17年，摩托車行業(yè)一直實行的是10%車輛的購置稅率，商會為何在此次立法征求意見的過程中提出了取消和減免的要求？
答：據(jù)悉，此次立法是依據(jù)2000年10月22日國務(wù)院公布的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》平轉(zhuǎn)立法。原先實施的條例實行至今已經(jīng)17年，摩托車行業(yè)一直在實行10%購置稅率。
但相比于以前，市場已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，當(dāng)時獨占市場的摩托車如今已被汽車、電動自行車替代。曾經(jīng)是高端消費品的摩托車，現(xiàn)在90%都成了農(nóng)民朋友的代步工具和生產(chǎn)資料。
在當(dāng)前的發(fā)展形勢下，我們認(rèn)為購置稅立法很有必要，稅率調(diào)整更是勢在必行。而如何制定一部兼顧行業(yè)各方利益、有利于各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，則是所有業(yè)內(nèi)人士最為關(guān)注的話題。
記者：任何法律的調(diào)整與出臺，都需要符合最廣大人群的利益與需求，都需要有很強的民意基礎(chǔ)。商會此次提出的取消和減免摩托車行業(yè)10%的車輛購置稅的提議與要求，有什么依據(jù)？是建立在什么基礎(chǔ)之上？會帶來什么樣的利好？
答：我們提出取消和減免摩托車行業(yè)10%的購置稅率的提議與要求，是根據(jù)當(dāng)前我國摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀及使用人群主要為農(nóng)民這一基本國情基礎(chǔ)之上的。
農(nóng)民作為我國收入較低的社會群體，直接關(guān)系著我國全面小康社會的建設(shè)。如何根據(jù)他們的收入現(xiàn)狀，制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的法律法規(guī)，是我們一直努力的方向。現(xiàn)在全國地級以上城市幾乎都禁限摩，摩托車90%的消費者都集中在農(nóng)村。摩托車在農(nóng)村地區(qū)仍是重要的交通工具，中國的中低端市場將會長期存在，特別是250CC以下排量的摩托車在農(nóng)村市場廣泛使用，是農(nóng)民的重要出行工具和生產(chǎn)資料。我國大多數(shù)農(nóng)民收入有限，增收也較困難。據(jù)全國統(tǒng)計公報顯示，2016年，全國居民人均可支配收入為23821元，在交通通信方面的人均支出僅為2338元，交通通信方面的收支比約為10%。
在這樣的收入條件下，一輛中小排量摩托車幾百元的購置稅，對大多數(shù)農(nóng)民而言，也是一筆不小的開銷，加上公安部門警力有限，導(dǎo)致大部分在農(nóng)村市場行駛的摩托車不上牌、不開票、不上稅。但如果能對中小排量（含250CC及以下排量）摩托車進行免征購置稅，不僅將減少大量農(nóng)村低收入消費者的負(fù)擔(dān)，促進農(nóng)村交通的升級換代，而且還可以擴大農(nóng)村市場消費，促進農(nóng)民增收，實現(xiàn)服務(wù)三農(nóng)的小康發(fā)展目標(biāo)。
記者：當(dāng)前我國摩托車上牌率一直不高，大量無證車的上路行駛也一直存在著較大的安全隱患。取消和減免摩托車行業(yè)10%的車輛購置稅，將會對交通管理產(chǎn)生什么樣的影響？
答：據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩托車的合格證上傳數(shù)量和公安部的上牌數(shù)量一直有較大差距。究其原因，就在于大量農(nóng)村市場的摩托車購買者，為了省錢不繳納購置稅，對所購摩托車也不按規(guī)定辦理車輛上牌手續(xù)，從而造成大量無牌照摩托車上路行駛，不僅造成了大量稅收的流失，也給交通管理帶來較大難度，而且增加了交通安全風(fēng)險。
如果取消對中小排量摩托車購置稅的征收，將極大地改善這一偷逃稅行為，不僅利于公安部門的交通管理，更利于國家增加稅收，其實是“退一步、進兩步”的科學(xué)之舉。
記者：近年來，針對產(chǎn)能過剩，我國提出了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標(biāo)，并積極推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取消和減免摩托車行10%的購置稅率，能否促進我國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級？
答：根據(jù)我們對市場的走訪調(diào)查，取消摩托車車輛購置稅將會有力刺激國內(nèi)消費市場，銷售量有望增加超過20%，拉動國內(nèi)市場消費至少100億元以上，同時也將極大地改善行業(yè)企業(yè)的整體經(jīng)營狀況，促進行業(yè)企業(yè)進行新產(chǎn)品投入和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品競爭力。
簡單來說，就一輛摩托車而言，如果取消10%的購置稅，相當(dāng)于堵住了不法的偷逃稅行為的漏洞，稅務(wù)部門卻能相應(yīng)增加17%的在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的增值稅，不僅為老百姓提供便利，減少支出，還會增加國家的稅收收入，可謂是利國利民的一件大好事。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60多年的自主發(fā)展，已成長為產(chǎn)業(yè)鏈齊全完善、市場化程度最高的產(chǎn)業(yè)，每年有3000億元的銷售收入，解決了近300萬人口的就業(yè)，并在廣東、重慶、浙江地區(qū)成為地方的支柱產(chǎn)業(yè)，出口連續(xù)20多年世界第一，并將有望在“一帶一路”的建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。
但因為國內(nèi)政策限制，摩托車的國內(nèi)銷量已連續(xù)7年處于下滑趨勢，2009年內(nèi)銷最高達到1900萬輛，2016年內(nèi)銷不到1000萬輛，7年的時間里摩托車銷量降幅接近50%。過快的降幅，使得我國保持了24年的“世界摩托車產(chǎn)量第一”的桂冠也在去年被印度所取代。
如今，中國的高鐵產(chǎn)業(yè)已成為一張名片，在對外貿(mào)易中樹立了“中國制造”的品牌形象，卻讓更早走出國門的摩托車產(chǎn)業(yè)相形見絀。在當(dāng)前我國實施“一帶一路”戰(zhàn)略，大力促進“中國制造”走出國門的大環(huán)境下，在全球市場中占有重要份額的中國摩托車業(yè)更是責(zé)無旁貸。
但任何產(chǎn)業(yè)的出口，都需要國內(nèi)市場的支撐，是建立在自身實力的基礎(chǔ)上，也是多年苦練內(nèi)功的結(jié)果；任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都離不開政策的引導(dǎo)與支持，這對于當(dāng)前處在困境中的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，顯然是重要而且急迫的。
