作為中國(guó)摩托車行業(yè)極具代表性的城市，重慶一直以來(lái)都將摩托車作為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，在上個(gè)世紀(jì)90年代改革開放大潮的推動(dòng)下，取得了令人矚目的輝煌成績(jī)。然而近十年來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈等因素影響，整個(gè)產(chǎn)業(yè)缺乏強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力與明確的轉(zhuǎn)型方向，導(dǎo)致銷量連年滑坡，低迷疲態(tài)盡顯，發(fā)展前景存在諸多變數(shù)。

當(dāng)“國(guó)Ⅳ”全面深入實(shí)施，當(dāng)豪爵、本田諸強(qiáng)已吹響進(jìn)攻號(hào)角，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮撲面而來(lái)之時(shí)，站在十字路口的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)將如何抉擇——進(jìn)還是退？改變什么？如何改變？

重回“支柱”

今年4月19日，重慶市統(tǒng)計(jì)局公布了重慶市一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度重慶實(shí)現(xiàn)GDP5102.30億元，同比增長(zhǎng)6.0%，增量為441.2億元，盡管低于同期6.4%的全國(guó)平均水平，但考慮到自2017年第四季度以來(lái)，重慶經(jīng)濟(jì)增速就呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)，這個(gè)“企穩(wěn)”的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)就顯得彌足可貴。而除了常規(guī)的GDP等數(shù)據(jù)外，本次公布的季度數(shù)據(jù)中首次將摩托車產(chǎn)業(yè)納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”這一名目下，與重慶市的汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)行了工業(yè)增加值增速的公布。

據(jù)了解，重慶市統(tǒng)計(jì)局自2012年開始，逐季度公布本市的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，但在重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)，以及“6+1”產(chǎn)業(yè)中，未將摩托車納入其中。此外在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，重點(diǎn)公布的數(shù)據(jù)為汽車和電子信息制造業(yè)。與此同時(shí)，摩托車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)卻“長(zhǎng)期缺席”于重慶市統(tǒng)計(jì)局的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，僅出現(xiàn)在工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量信息中。變化發(fā)生在2019年3月20日，重慶市統(tǒng)計(jì)局按照慣例對(duì)1月~2月重慶規(guī)模以上工業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行披露，盡管依然對(duì)電子制造業(yè)、材料業(yè)、能源工業(yè)、化醫(yī)業(yè)、裝備制造業(yè)、汽車制造業(yè)和消費(fèi)品行業(yè)的增加值增速進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，但未以“6+1”產(chǎn)業(yè)的名目出現(xiàn)，而以“支柱產(chǎn)業(yè)”的名字替代。與此同時(shí)，摩托車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入了“支柱產(chǎn)業(yè)”之中。

在今年4月19日重慶市公布的季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上，重慶的GDP、三次產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)數(shù)據(jù)、財(cái)政收支等數(shù)據(jù)得到了詳盡披露，而首次在季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中列入“支柱產(chǎn)業(yè)”名目下的“摩托車產(chǎn)業(yè)”，顯得格外引人矚目。

政府將摩托車產(chǎn)業(yè)重新納入“支柱產(chǎn)業(yè)”，既是對(duì)重慶本身作為中國(guó)摩托車之都，擁有強(qiáng)大的摩托車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的核心市場(chǎng)地位的認(rèn)可肯定，更是對(duì)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)宏觀趨勢(shì)做出的明確表態(tài)支持，這在近些年來(lái)的政策中是十分少見的。

盡管重慶市政府對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展似乎重新作出了相關(guān)規(guī)劃，但今非昔比的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀依然是產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的羈絆。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前重慶規(guī)上摩托車整車和零部件企業(yè)463家，其中摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)36家。行業(yè)總資產(chǎn)上1000億元，具有年產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，其中包括力帆、宗申、隆鑫、建設(shè)雅馬哈等國(guó)內(nèi)外知名廠商。從綜合規(guī)模上看，重慶毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的“橋頭堡”，核心地位，一目了然。但從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，卻缺少明顯說(shuō)服力。

2018年，重慶市摩托車產(chǎn)銷量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值835億元。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得增長(zhǎng)，是極為不容易的，但值得注意的是，381萬(wàn)輛的產(chǎn)量中，出口量便達(dá)到了358萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量只有23萬(wàn)輛。這樣的數(shù)據(jù)甚至可能還不到豪爵一家企業(yè)在一個(gè)樣板市場(chǎng)的年銷量，可以說(shuō)是極為慘淡的。

改革開放四十年，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云、勇立潮頭浪尖的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)如今在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不再是擲地有聲的“行業(yè)話事人”了嗎？

眾所周知，過(guò)去十年的國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)狀態(tài)是十分低迷的，不斷下滑的產(chǎn)銷量讓很多企業(yè)背負(fù)了沉重的經(jīng)營(yíng)重壓，但仍有一些企業(yè)努力推動(dòng)創(chuàng)新變革，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逆勢(shì)上揚(yáng)，取得了成績(jī)，這其中，以廣東、江浙等沿海板塊企業(yè)為代表。

2018年，大長(zhǎng)江、五羊-本田、新大洲本田三家行業(yè)標(biāo)志性企業(yè)的年銷量分別為220.56萬(wàn)輛、83.45萬(wàn)輛和73.88萬(wàn)輛，同期出口量為54.54萬(wàn)輛、29.68萬(wàn)輛和34.55萬(wàn)輛，分別占年銷量的24.72%、35.56%和46.76%。而隆鑫、力帆、宗申三家年銷量分別為109.67萬(wàn)輛、99.81萬(wàn)輛和80.61萬(wàn)輛，同期出口量為88.15萬(wàn)輛、41.38萬(wàn)輛和39.25萬(wàn)輛，分別占年銷量的80.37%、41.45%和48.69%。從數(shù)據(jù)對(duì)比中我們可以看出，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)盡管年銷量上依然保持了高位穩(wěn)定水平，但過(guò)高的出口銷量占比正不斷侵蝕著國(guó)內(nèi)份額，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)“一邊倒”的苗頭，換句話說(shuō)，目前的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，似乎正朝著外貿(mào)方向發(fā)展。

事實(shí)上，海外市場(chǎng)一直以來(lái)都是中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力和增長(zhǎng)極，近年來(lái)，我們的產(chǎn)品走出國(guó)門，沖向世界，在歐美等高端市場(chǎng)和亞非拉等傳統(tǒng)市場(chǎng)也取得了突破性成績(jī)，但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是根基，沒有龐大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求做后盾，光靠海外市場(chǎng)是不穩(wěn)定的，也是不現(xiàn)實(shí)的，特別是一些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)擁有良好基礎(chǔ)的企業(yè)，海外市場(chǎng)更多的是“錦上添花”。而對(duì)于曾經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輝煌歷史的重慶摩托車企業(yè)而言，重拾國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奪回屬于自己的榮耀，發(fā)出響亮的聲音，是當(dāng)下必須解決的問(wèn)題，也是對(duì)重回“支柱產(chǎn)業(yè)”的最好回應(yīng)。

護(hù)城河

行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，內(nèi)銷市場(chǎng)落后，競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，進(jìn)入全新發(fā)展時(shí)期的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)面臨著接二連三的巨大挑戰(zhàn)。加之處于“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初期，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向與模式還有待摸索，無(wú)形之中也給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革道路增設(shè)了不少變數(shù)。

但所有問(wèn)題最終其實(shí)都落腳到一點(diǎn)上——重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河在哪里？如何構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力？

過(guò)去我們談重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可謂是信手拈來(lái)。從企業(yè)規(guī)模到產(chǎn)品種類，從工藝設(shè)計(jì)到品質(zhì)服務(wù)，從品牌口碑到終端銷量，無(wú)一不是行業(yè)領(lǐng)軍地位。時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)盡管明面上擁有多家行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲?jīng)的優(yōu)良傳統(tǒng)和輝煌歷史并未一脈相承，很多企業(yè)反而在歲月大潮的沖刷中逐漸失速、掉隊(duì)，甚至消失。這一方面是受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻所影響，另一方面則是產(chǎn)業(yè)本身核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，缺乏強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力，以及部分企業(yè)跨界轉(zhuǎn)型后戰(zhàn)線太長(zhǎng)最終無(wú)奈拖垮的種種難處。

值得注意的是，外界對(duì)于重慶摩托車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)低迷表現(xiàn)的評(píng)價(jià)，除了自身“造血”功能老化，轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢等原因外，還將“矛頭”對(duì)準(zhǔn)了重慶摩幫的“江湖義氣”與“碼頭文化”。很多人認(rèn)為，重慶摩幫在改革開放之初憑借著勇敢、大膽、敢為人先的氣質(zhì)挖到了“第一桶金”固然令人敬佩，但隨著時(shí)代發(fā)展，企業(yè)理應(yīng)從最初的手工作坊逐步向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，其思維理念與管理模式更需要積極創(chuàng)新，而在這一點(diǎn)上，重慶摩幫并未完全意識(shí)到，仍然沉浸在“你好我好大家好”的兄弟義氣中，缺乏企業(yè)家精神和視野，錯(cuò)過(guò)了最佳轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)，延緩了發(fā)展步伐，尤其是在2008年全球金融危機(jī)后，這種瓶頸就表現(xiàn)得更加明顯，也側(cè)面影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)求變革新的速度。

那么，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)想要的護(hù)城河，應(yīng)該是什么樣的呢？又該如何構(gòu)建呢？

2018年9月21日，第十六屆中國(guó)國(guó)際摩托車博覽會(huì)上，隆鑫通用旗下高端品牌VOGE無(wú)極向全球發(fā)布。無(wú)極品牌街車、跑車、復(fù)古、拉力、新能源五大車系悉數(shù)亮相，其中VOGE500R、VOGE300AC、VOGE白幽靈三款重磅車型屬全球首發(fā)。

選擇在摩博會(huì)這樣一年一度極具影響力的舞臺(tái)上發(fā)布全新品牌，證明了隆鑫對(duì)于“VOGE無(wú)極”的堅(jiān)定信心，用隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司副總裁龔暉的話說(shuō)，“隨著消費(fèi)升級(jí)，中高端摩托車銷量迅速崛起，隆鑫通用有責(zé)任為消費(fèi)者提供一種全新的選擇，無(wú)極品牌懷敬畏之心，探駕馭美學(xué)，應(yīng)運(yùn)而生。”這一戰(zhàn)略調(diào)整，體現(xiàn)出隆鑫對(duì)中高端市場(chǎng)的勃勃“野心”。相比其他專注摩托車的企業(yè)，隆鑫近年來(lái)采用“多條腿走路”的統(tǒng)籌布局，在無(wú)人機(jī)、金融、低速四輪領(lǐng)域均取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但摩托車領(lǐng)域除了繼續(xù)與寶馬保持良好的合作關(guān)系外，似乎少了點(diǎn)強(qiáng)勢(shì)聲音，原本以為會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定狀態(tài)，沒想到轉(zhuǎn)眼就把“大招”放了出來(lái)。

發(fā)布快一年時(shí)間了，無(wú)極表現(xiàn)怎么樣呢？8月23日，隆鑫通用發(fā)布2019年半年度業(yè)績(jī)報(bào)告,公司2019年上半年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入48.61億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.81億元；實(shí)現(xiàn)綜合毛利率18.81%，同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，隆鑫通用摩托車業(yè)務(wù)取得了較為亮眼的業(yè)績(jī)。公告顯示，得益于寶馬大排量踏板摩托車C400穩(wěn)定供貨以及“無(wú)極”高端自主品牌摩托車的上市銷售，公司摩托車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.58億元，同比增長(zhǎng)9.69%，其中出口銷售收入16.24億元，同比增長(zhǎng)20.03%，出口創(chuàng)匯繼續(xù)保持行業(yè)首位。今年上半年，公司自主高端大排量摩托車品牌“無(wú)極”銷量6707輛，實(shí)現(xiàn)了銷量突破。毫無(wú)疑問(wèn)，“VOGE無(wú)極”成為了隆鑫進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的一把“殺手锏”。

此外，隆鑫在與寶馬的合作中嘗到了與世界知名摩托車企業(yè)聯(lián)手的甜頭，自然不會(huì)放過(guò)與更多優(yōu)勢(shì)資源合作的機(jī)會(huì)。今年7月25日，隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司與意大利標(biāo)志性品牌、世界頂級(jí)摩托車品牌之一的MV奧古斯塔（MV AGUSTA MOTOR S.p.A）在重慶簽署了一系列項(xiàng)目合作協(xié)議，將在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車領(lǐng)域建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

據(jù)悉，雙方本次合作將在大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、大排量摩托車整車平臺(tái)共享等領(lǐng)域展開深度的雙向合作——在高端大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，隆鑫通用將為MV奧古斯塔OEM制造800mL三缸高性能水冷發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品；同時(shí)，隆鑫通用可以將該款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品用于自身 “VOGE無(wú)極” 高端品牌產(chǎn)品的大排量摩托車平臺(tái)；在高端大排量摩托車領(lǐng)域，一方面，利用隆鑫通用的350mL摩托車平臺(tái)，由MV奧古斯塔進(jìn)行全新的外觀設(shè)計(jì)，隆鑫進(jìn)行工業(yè)化制造，該產(chǎn)品將會(huì)展現(xiàn)MV獨(dú)特的DNA，并用以擴(kuò)大MV產(chǎn)品系列，獲得更多的全球騎行者，以占據(jù)這個(gè)排量段的高速增長(zhǎng)市場(chǎng)。另一方面，隆鑫通用可以使用MV奧古斯塔800mL大排量摩托車技術(shù)開展“VOGE無(wú)極”品牌的摩托車研發(fā)。MV奧古斯塔將通過(guò)其最先進(jìn)的設(shè)計(jì)工程中心——CRC，支持隆鑫為其高端品牌“VOGE無(wú)極”開發(fā)全新系列產(chǎn)品。

從自身孵化推出中高端品牌“VOGE無(wú)極”到再度攜手世界知名摩企奧古斯塔，隆鑫對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)的支持與投入表現(xiàn)出對(duì)企業(yè)立身之本的信心和決心。在他看來(lái)，不僅“打鐵還需自身硬”，還要學(xué)會(huì)“結(jié)盟交朋友”，只有這樣，才能在復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于隆鑫而言，強(qiáng)大的綜合實(shí)力兜底了產(chǎn)品下限，但發(fā)展上限就要看接下來(lái)在中高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，而有了“VOGE無(wú)極”的初戰(zhàn)告捷，奧古斯塔與寶馬的戰(zhàn)略資源加持，摩托車產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河似乎也就能水到渠成。

處于風(fēng)口浪尖的力帆自然也是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。8月22日，力帆股份發(fā)布的2019年半年報(bào)顯示，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為51.78億元，同比減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約-9.47億元，去年同期為盈利約1.25億元。半年超過(guò)9億元的虧損，對(duì)于近年來(lái)發(fā)展頗為不順的力帆而言，無(wú)疑是雪上加霜。力帆隨后也發(fā)表聲明將對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展重心進(jìn)行調(diào)整，摩托車排在第一位。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業(yè)務(wù)降至第二位。這一戰(zhàn)略調(diào)整，似乎表明了力帆對(duì)于殘酷市場(chǎng)現(xiàn)狀的“妥協(xié)”。

作為力帆的核心優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，摩托車一直以來(lái)都是外界了解力帆的第一印象。不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也在亞非拉等海外市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，消費(fèi)口碑與社會(huì)影響一直處于行業(yè)領(lǐng)軍地位。盡管近年來(lái)受嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈影響，力帆的摩托車銷量出現(xiàn)了波動(dòng)，但就整體而言，依然保持在行業(yè)前列——2018年力帆摩托車整車銷量69萬(wàn)輛，出口43萬(wàn)輛摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)銷量107萬(wàn)臺(tái)，其中KP系列車型逆勢(shì)上揚(yáng)，增幅高達(dá)200%，各項(xiàng)指標(biāo)均居同行前列。這樣來(lái)看，做出調(diào)整業(yè)務(wù)重心這個(gè)決定，也在情理之中。畢竟，摩托車現(xiàn)在仍然屬于力帆表現(xiàn)較好的產(chǎn)業(yè)之一。

在今年4月召開的第三屆力帆摩托全球經(jīng)銷商大會(huì)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)外錯(cuò)綜復(fù)雜的形勢(shì)，力帆集團(tuán)常務(wù)副總裁楊波親承：“未來(lái)四年，力帆將每年打造6款~8款全新整車、3款以上發(fā)動(dòng)機(jī)，并陸續(xù)向全球推廣；完成品牌升級(jí)，把KP系列打造成力帆摩托的王牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源共享；持續(xù)賽道文化、機(jī)車俱樂部文化（enjoy文化）、摩旅文化的輸出，讓力帆的機(jī)車文化更加立體、豐滿。”

5月31日，力帆集團(tuán)與意大利OMI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，立足“國(guó)Ⅴ”和“歐Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)圍繞摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域開展深入合作，共同打造雙贏、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。據(jù)了解，此次雙方達(dá)成深度戰(zhàn)略合作將圍繞600mL踏板車和600mL巡航車的發(fā)動(dòng)機(jī)及車體系統(tǒng)開發(fā)展開，雙方將聯(lián)手進(jìn)行新機(jī)型的設(shè)計(jì)、試制和驗(yàn)證工作。其次，力帆還委托OMI公司對(duì)力帆自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供技術(shù)支持，如800mL、1000mL及以上大排量、多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能提升等。

可以看出，力帆對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注程度、資源傾斜以及方向把控上依然表現(xiàn)出一家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的獨(dú)特理念與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在新能源發(fā)展處于瓶頸的困難時(shí)期，也只能是摩托車頂上去，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

盡管摩托車行業(yè)風(fēng)云變幻，但對(duì)于宗申而言，這更像是一場(chǎng)修行道路的考驗(yàn)與磨礪，只要能夠堅(jiān)持挺過(guò)，便能在風(fēng)雨之后看見彩虹。

左手賽科龍，右手森藍(lán)，從越野拉力車到高端電摩，宗申用實(shí)際行動(dòng)彰顯出一家領(lǐng)軍摩企對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的獨(dú)特理解與敏捷反應(yīng)。在近年來(lái)摩旅穿越之風(fēng)盛行時(shí)期，宗申將賽科龍逐步打造成為拉力車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，多款產(chǎn)品憑借著優(yōu)秀的技術(shù)配置贏得了消費(fèi)者的青睞，并借助環(huán)塔拉力賽等多個(gè)賽事平臺(tái)，打響了名聲。據(jù)悉，今年上半年賽科龍系列產(chǎn)品銷售收入同比增長(zhǎng)96%。同時(shí)，結(jié)合電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”與“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施契機(jī)，以“森藍(lán)”電摩為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)中高端電摩市場(chǎng)的率先覆蓋。除此之外，宗申還花大力氣將精力投入在近年來(lái)市場(chǎng)火熱的踏板車上，推出了以“MO系列”為代表的多款時(shí)尚潮流踏板產(chǎn)品，憑借高質(zhì)低價(jià)的年輕化踏板摩托車的品牌定位，吸引了年輕一代消費(fèi)者的關(guān)注目光。

可以說(shuō)，多元化產(chǎn)業(yè)布局的宗申在今天依然對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)有著獨(dú)特的感情，優(yōu)勢(shì)資源的不斷投入，自主技術(shù)的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品類型的不斷豐富，都印證出宗申對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)的雄心壯志。同時(shí)，宗申在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也有著出色的成績(jī)，2018年其產(chǎn)銷量分別為301萬(wàn)臺(tái)和297萬(wàn)臺(tái)，始終保持行業(yè)第一的優(yōu)勢(shì)地位。2019年上半年，宗申發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售134萬(wàn)臺(tái)，其中大排量銷售48萬(wàn)臺(tái)，已占發(fā)動(dòng)機(jī)總銷量36%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型初見成效；實(shí)現(xiàn)銷售收入12.37億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7,918.82萬(wàn)元。

與此同時(shí)，2019年上半年，宗申實(shí)現(xiàn)通機(jī)產(chǎn)品銷售140萬(wàn)臺(tái)，其中國(guó)內(nèi)銷售46萬(wàn)臺(tái)，較上年同期增加7.42%；實(shí)現(xiàn)銷售收入11.15億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8,697.71萬(wàn)元；宗申新能源公司通過(guò)自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)等多種方式，完成了在“電機(jī)、電控、電池、增程器、無(wú)線充電、核心零部件材料”等產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的布局。

在與一位宗申內(nèi)部人士溝通中，他告訴記者，宗申對(duì)于中國(guó)摩托車行業(yè)的未來(lái)是充滿信心的，也希望獨(dú)立自主地走出一條創(chuàng)新變革、轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路，不人云亦云、不隨波逐流，真正做到差異化，真正為行業(yè)健康發(fā)展作出表率。

除領(lǐng)軍企業(yè)外，諸如銀鋼、新感覺、鑫源、望江、銀翔等一眾品牌也都狠下功夫，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌維護(hù)、渠道構(gòu)建等領(lǐng)域作出了積極探索，力求在轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮中樹立起自己的壁壘優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的佼佼者。

對(duì)于“護(hù)城河”，重慶摩托車企業(yè)似乎都有自己的打算，事實(shí)上，他們也正按照自身既定的戰(zhàn)略規(guī)劃去補(bǔ)齊短板，完善體系，力求回暖止跌，逆勢(shì)上揚(yáng)。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)并非沒有機(jī)會(huì)。在改革開放長(zhǎng)達(dá)40年的發(fā)展時(shí)期里，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)積累了豐富的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)，也建立起物流體系、供應(yīng)鏈等強(qiáng)大的配套基礎(chǔ)體系，這些都是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)、生產(chǎn)能力保障。對(duì)于車輛制造業(yè)而言，沒有什么比東西比這些更重要、更具核心優(yōu)勢(shì)。

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遺憾的是，處于轉(zhuǎn)型升級(jí)風(fēng)口上的中國(guó)摩托車行業(yè)在年中交出了一份不容樂觀的成績(jī)單。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1月~6月，摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷781.02萬(wàn)輛和776.96萬(wàn)輛，同比下降2.88%和3.46%，其中，二輪摩托車產(chǎn)銷687.32萬(wàn)輛和682.72萬(wàn)輛，同比下降4.80%和5.61%。在2017年止跌回升，2018年小幅下滑后，今年全行業(yè)似乎依然疲軟不振，而如果下半年沒有在“金九銀十”等傳統(tǒng)旺季實(shí)現(xiàn)快速反撲，毫無(wú)疑問(wèn)整個(gè)市場(chǎng)將延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。

雖然宏觀數(shù)據(jù)較為嚴(yán)峻，但某些細(xì)分市場(chǎng)近年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)還是引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的跟進(jìn)關(guān)注。

中汽協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)近日公布的《上半年摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷運(yùn)行情況》顯示，今年1月~6月，250mL排量的摩托車產(chǎn)銷量為51.27萬(wàn)輛和50.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到7.47萬(wàn)輛和7.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.75%和45.33%。兩者占到國(guó)內(nèi)二輪摩托車的總量的8.56%——中高端大排車型正逐漸取代傳統(tǒng)通路產(chǎn)品，成為企業(yè)產(chǎn)銷量的新興增長(zhǎng)極，繼而推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，在中高端消費(fèi)市場(chǎng)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)摩托車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)根本性變革——摩托車不再是生產(chǎn)或代步工具，而是逐步成為休閑、玩樂、運(yùn)動(dòng)、交際的新興載體，特別是在如今收入提高、意識(shí)新潮、需求多元化的背景下，高端大排、休閑娛樂摩托車成為了消費(fèi)者心中的“寵兒”。作為大排車型的門檻線，250mL車型一直以來(lái)都是衡量一家企業(yè)是否擁有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)實(shí)力的分水嶺，且十分貼合目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平趨勢(shì)，所以，很多企業(yè)都將250mL車型作為企業(yè)趨向高端進(jìn)程中投石問(wèn)路的重要一環(huán)，值得注意的是，自2014年以來(lái)，250mL車型產(chǎn)銷量一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

重慶摩托車企業(yè)自然也將目光瞄準(zhǔn)了中高端市場(chǎng)，在大排運(yùn)動(dòng)、休閑娛樂領(lǐng)域作出了相應(yīng)且快速的調(diào)整布局：隆鑫旗下無(wú)極品牌推出了300R、500R、650R為代表的全新產(chǎn)品線，憑借著年輕化的品牌定位、時(shí)尚潮流的外觀設(shè)計(jì)以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)配置，成為市場(chǎng)熱烈追逐的“網(wǎng)紅”；力帆KP系列向來(lái)都是其拳頭產(chǎn)品，在“國(guó)Ⅳ”前哨戰(zhàn)中，力帆拿出了KPT500、KP350、150ADV踏板三款新車，可謂是誠(chéng)意滿滿，優(yōu)勢(shì)盡顯；手握賽科龍、MO系列踏板、森藍(lán)的宗申，自然底氣十足，無(wú)論是RX4、RX3S、RX1S等硬派拉力車，還是MO悅、MO戰(zhàn)等潮流踏板，或是O2氧、B1藍(lán)調(diào)、Z1極刻、X1等電摩新品，都印證出宗申在中高端產(chǎn)品研發(fā)儲(chǔ)備上的強(qiáng)大實(shí)力；凱越500X的一夜爆紅讓珠峰在拉力車領(lǐng)域闖出了自己的一片天地，形成了較為穩(wěn)定的消費(fèi)群體；銀鋼則“劍走偏鋒”，將摩旅情懷與復(fù)古個(gè)性相融合進(jìn)行大膽嘗試，同時(shí)著力打造自己所特有的摩旅懷舊復(fù)古文化記號(hào)，體現(xiàn)出銀鋼對(duì)于國(guó)內(nèi)復(fù)古市場(chǎng)的獨(dú)特解讀……可以說(shuō)，只要重慶摩托車企業(yè)愿意積極做出改變，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)一直保持在較高的穩(wěn)定水平，而在轉(zhuǎn)型升級(jí)取得成果后，給整個(gè)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響將是深遠(yuǎn)的。

基礎(chǔ)雄厚，實(shí)力過(guò)硬，模式成熟，品牌林立，這是業(yè)界對(duì)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的普遍印象。這些極具影響力的企業(yè)，面對(duì)危機(jī)時(shí)會(huì)有成套的反應(yīng)機(jī)制與應(yīng)對(duì)策略，但想要重回巔峰甚至更上一層樓，僅有這些能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

今年4月，重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會(huì)科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)信委發(fā)起經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)，邀請(qǐng)全市37家摩托車企業(yè)代表齊聚一堂，和政府部門以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“突圍路徑”。

會(huì)上大家普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯(cuò)失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場(chǎng)發(fā)展不均衡是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)最主要的因素。重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李章萬(wàn)對(duì)此深有同感：“缺電（摩）少踏（板）、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場(chǎng)。此外，重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司總工何大軍說(shuō)，2016年，相關(guān)部門在緬甸做了一項(xiàng)關(guān)于摩托車質(zhì)量的用戶滿意度調(diào)查。結(jié)果顯示，47.7%的受訪者認(rèn)為日本生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量最好，高達(dá)80%的受訪者認(rèn)為中國(guó)生產(chǎn)的摩托車容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。“目前，重慶產(chǎn)摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)很低，90%的產(chǎn)品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質(zhì)低價(jià)為特征，不具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”何大軍認(rèn)為，提高摩托車產(chǎn)品的可靠性是重慶摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)務(wù)之急。

在這場(chǎng)激烈且深度的討論中，很多企業(yè)老板們都意識(shí)到：如果延續(xù)過(guò)去的發(fā)展道路與經(jīng)營(yíng)模式，在與豪爵、本田等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)，天花板肉眼可見。只有做出創(chuàng)新，積極改變，加快速度，打破原有瓶頸，才能在“國(guó)Ⅳ”時(shí)代乃至未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)，占得先機(jī)。因此，從現(xiàn)在開始，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)必須重新樹立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是一條艱辛的路，短時(shí)間內(nèi)或許需要大量的資源和流量?jī)A斜，但如果不快馬加鞭，就會(huì)把固有陣地拱手相送，以后適合重慶摩托車產(chǎn)業(yè)生存的土壤越來(lái)越少，手慢了，以后就沒機(jī)會(huì)了。

電摩跟踏板車能做嗎？能。坐擁國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，電摩和踏板車在技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)品研發(fā)上是沒有門檻的，但需要企業(yè)樹立科學(xué)意識(shí)，對(duì)市場(chǎng)有著深刻理解，投入但不盲目投入，傾斜但不一味傾斜。

多元化產(chǎn)品能做嗎？能。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個(gè)性化、多元化發(fā)展的新趨勢(shì)。我們的企業(yè)除了要努力發(fā)展中高端大排量摩托車外，沙灘車、越野車，甚至快遞、外賣車型等特色產(chǎn)品也是我們需要注意的方向。

智能化、物聯(lián)網(wǎng)能做嗎？能?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)已成為一種普遍現(xiàn)象，摩托車也需要互聯(lián)網(wǎng)的融入，不斷完善提升駕乘樂趣體驗(yàn)與安全保障。這就要求我們的企業(yè)不僅要在產(chǎn)品工藝品質(zhì)上繼續(xù)提升，還需要與當(dāng)下流行趨勢(shì)有機(jī)結(jié)合。這將是滿足消費(fèi)實(shí)際需求，完善競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，卡位未來(lái)趨勢(shì)的重要一環(huán)。

“重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，一些深層次發(fā)展問(wèn)題仍不容忽視，提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，提升產(chǎn)品的可靠性和耐久性應(yīng)盡快提升。同時(shí)，要進(jìn)一步增強(qiáng)融合發(fā)展的緊迫感。智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對(duì)制造業(yè)發(fā)展已帶來(lái)巨大的影響，急需提高認(rèn)識(shí)，加大研究應(yīng)用力度。”重慶市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)付利川坦言道。

值得關(guān)注的是，在今年的重慶市政府工作報(bào)告提出，把開發(fā)摩托車新產(chǎn)品，提升關(guān)鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)的集群，作為推動(dòng)重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。

重慶目前毫無(wú)疑問(wèn)依然是“中國(guó)摩托車之都”，但在行業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)大潮下，需要一批能夠代表中國(guó)摩托車新趨勢(shì)、新動(dòng)力，能夠高效參與國(guó)內(nèi)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，重慶摩托車企業(yè)是否能夠抓住機(jī)會(huì)，走出困局，全力進(jìn)擊，需要清晰的發(fā)展思路與強(qiáng)大的執(zhí)行能力。雖然看似困難重重，但手握充足資源以及從政府到企業(yè)的大力支持，都為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)雄心勃勃的發(fā)展藍(lán)圖鼓足了底氣，奠定了信心。