1月18日，廣西梧州市東出口春運(yùn)服務(wù)站，摩托車(chē)友在站內(nèi)休息。當(dāng)日，梧州迎來(lái)“摩托大軍”返鄉(xiāng)高峰，過(guò)境梧州的返鄉(xiāng)摩托車(chē)約3000輛左右。中新社記者　陳冠言　攝

2018年2月8日，記者在廣西梧州市東出口春運(yùn)服務(wù)站采訪吳能柱，他當(dāng)時(shí)駕駛摩托車(chē)搭乘妻兒一起從廣東江門(mén)返鄉(xiāng)。為和耄耋之年的父親吃一頓團(tuán)圓飯，每年春節(jié)前吳能柱都會(huì)冒著嚴(yán)寒駕駛“鐵騎”長(zhǎng)途奔波返鄉(xiāng)。

江門(mén)與藤縣相距500多公里，駕駛摩托車(chē)要走13個(gè)小時(shí)。“前兩年回家，由于帶著孩子，怕早上風(fēng)寒，從江門(mén)出發(fā)比較晚，到達(dá)廣西梧州市東出口春運(yùn)服務(wù)站已經(jīng)是傍晚時(shí)分，從服務(wù)站回到祥江村，還需要近5個(gè)小時(shí)，晚上開(kāi)車(chē)太冷，小孩受不了，我們一家三口只好留宿梧州，第二天才能啟程回家。”吳能柱說(shuō)。

2018年2月9日記者曾跟隨吳能柱一家三口返家。一路上，為了保護(hù)妻兒的安全，吳能柱小心翼翼地騎行。“騎摩托車(chē)回家挺危險(xiǎn)的。”吳能柱說(shuō)，路上車(chē)流滾滾，南方的冬天濕冷，駕駛摩托車(chē)長(zhǎng)途跋涉手腳很容易麻木，安全隱患很大。

吳能柱所在的村莊只有10戶(hù)人家，村民大多居住著泥瓦房。當(dāng)時(shí)只有吳能柱一家起有樓房。在外打工十幾年，吳能柱憑借自身的努力脫了貧。生活改善的吳能柱，今年花8萬(wàn)元支付首付款，買(mǎi)了一輛本田車(chē)，結(jié)束了十幾年駕駛“鐵騎”返鄉(xiāng)史。

與吳能柱相比，家住廣西桂平市南木鎮(zhèn)的郭萬(wàn)覺(jué)結(jié)束駕駛摩托車(chē)返鄉(xiāng)歷史的時(shí)間要早一些。他在廣東中山市開(kāi)了一家電子零配件小廠，他返鄉(xiāng)的交通工具由“鐵騎”變香車(chē)已經(jīng)十多年。“現(xiàn)在我們村很多在廣東務(wù)工的青年都買(mǎi)了車(chē)，不買(mǎi)車(chē)的也會(huì)搭乘同伴的順風(fēng)車(chē)返鄉(xiāng)。”郭萬(wàn)覺(jué)說(shuō)。

交警部門(mén)透露，梧州東出口作為從珠三角返鄉(xiāng)過(guò)節(jié)摩托車(chē)的必經(jīng)之地，往年春運(yùn)最高峰時(shí)一天過(guò)境摩托車(chē)達(dá)3萬(wàn)輛，由于南廣高鐵開(kāi)通、部分務(wù)工人員買(mǎi)了小轎車(chē)等原因，摩托車(chē)數(shù)量逐年減少。中新社記者　陳冠言　攝

廣西梧州東出口春運(yùn)服務(wù)站2008年設(shè)立。梧州市交警支隊(duì)車(chē)管所教導(dǎo)員鄒丹已在那服務(wù)九年。她表示，自“珠三角”過(guò)境梧州返鄉(xiāng)的摩托車(chē)大軍最高峰出現(xiàn)在2013年，共25萬(wàn)輛。南廣高鐵開(kāi)通后，鐵騎大軍逐年減少。

“通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，這幾年在珠三角務(wù)工的廣西青年很多人買(mǎi)了轎車(chē)，返鄉(xiāng)大軍中‘鐵騎’變成了香車(chē)，摩托大軍數(shù)量越來(lái)越少。”鄒丹說(shuō)，估計(jì)幾年后“摩托大軍”這一特殊遷徙現(xiàn)象將走進(jìn)歷史。廣西交警部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月10日至20日，自“珠三角”過(guò)境梧州東出口返鄉(xiāng)的摩托車(chē)共計(jì)17000多輛，比2019年約減少1萬(wàn)輛。

鄒丹表示，摩托大軍數(shù)量銳減的另一個(gè)原因，還與廣西當(dāng)?shù)赜霉ば枨罅縿≡鲇嘘P(guān)。在梧州東出口春運(yùn)服務(wù)站，梧州市人社局組織了193家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在現(xiàn)場(chǎng)招工，總用工量達(dá)7000多人。不少返鄉(xiāng)摩托大軍表示有意愿留在梧州工作，家住梧州市蒼梧縣的何宏桂就是其中之一。何宏桂表示，如果在梧州打工，每月能有四千元左右的工資，他也不想讓兩個(gè)孩子成為留守兒童。