越南是中國(guó)的鄰國(guó)之一，曾經(jīng)是中原王朝的藩屬國(guó)。在近現(xiàn)代歷史上，越南先后淪為了法國(guó)和日本的殖民地。從20世紀(jì)40年代到70年代，越南先后開始了抗法戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美戰(zhàn)爭(zhēng)，人口傷亡很大，經(jīng)濟(jì)遭到了嚴(yán)重的破壞。1975年，越南完成了南北統(tǒng)一以后，并沒有轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。

而是依靠蘇聯(lián)的武力保證和經(jīng)濟(jì)援助，出兵占領(lǐng)了西部?jī)蓚€(gè)鄰國(guó)，從而陷入了兩線作戰(zhàn)，而且是長(zhǎng)期的消耗戰(zhàn)。80年代中期，自身出現(xiàn)了一系列問題的蘇聯(lián)，停止了對(duì)越南一一切援助，這讓越南陷入了非常尷尬的局面。1986年，越南開始了革新開放，計(jì)劃利用吸引外資的方式，發(fā)展本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。與此同時(shí)，越南開始迅速調(diào)整與周邊各國(guó)的緊張關(guān)系，從西線和北線撤軍。90年代初期，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的基本結(jié)束，鑒于越南擁有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力，日本、韓國(guó)等國(guó)家的企業(yè)，開始大量進(jìn)入越南投資，直接帶動(dòng)了越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，百姓們的生活逐步富裕，越南百姓的交通工具發(fā)生了很大的變化。

 

從90年代中后期開始，越南普通百姓開始使用摩托車出行，作為最基本的代步工具。截至目前，越南已經(jīng)成為了世界第3大摩托車持有國(guó)，僅次于印度和中國(guó)。越南全國(guó)多山地、丘陵、叢林和高坡，所以，自行車在越南很多地區(qū)沒有什么市場(chǎng)。除非是交通發(fā)達(dá)的城市，但越南總計(jì)只有幾個(gè)大城市。如果在山區(qū)騎自行車出門，其實(shí)還不如步行舒坦。至于電動(dòng)車在越南也很難推行，首先，越南很多農(nóng)村都還沒有通電力，根本就無法對(duì)電動(dòng)車充電。

第二，由于交通和道理情況很一般，使用電動(dòng)車非常耗電。第三，越南百姓有使用摩托車運(yùn)輸貨物的習(xí)慣，電動(dòng)車的動(dòng)力不足，根本無法支撐。因此，無論是電動(dòng)車還是自行車，在越南的市場(chǎng)都不是很大，傳統(tǒng)的摩托車反而是主流。截止2018年，越南全國(guó)摩托車數(shù)量達(dá)到了4500多萬輛，而且還在以每年300多萬輛的速度增長(zhǎng)。越南全國(guó)總計(jì)才9700多萬人，換句話說，除了白發(fā)老人和未成年的兒童，越南百姓基本上人手一輛摩托車。

 

轎車的價(jià)格比較昂貴，對(duì)于平均收入不到2000元的越南百姓來說，購(gòu)買一輛汽車是非常奢侈的。只有那些中產(chǎn)以上階層，才會(huì)開汽車出門，大部分越南百姓還是會(huì)選擇摩托車。由于越南的摩托車市場(chǎng)空間很大，日本、韓國(guó)、中國(guó)和歐洲各國(guó)的摩托車企業(yè)，都看上了“這塊蛋糕。”各國(guó)開始爭(zhēng)奪越南的摩托車市場(chǎng)，其中，首先推出的就是歐洲摩托車企業(yè)。

越南的關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)很高，歐洲的摩托車本來就價(jià)格比較高，加上關(guān)稅，進(jìn)入越南之后的價(jià)格，讓很多越南人接受不了。而且歐洲風(fēng)格的摩托車，基本上都是按照歐洲人的身高設(shè)計(jì)的，越南人的身高偏低，并不適合歐洲摩托車。歐洲摩托車企業(yè)退出越南市場(chǎng)以后，韓國(guó)摩托車企業(yè)也逐步退出。認(rèn)真的說，韓國(guó)的摩托車價(jià)格與日本摩托車基本相當(dāng)，但是質(zhì)量卻不如日本貨。久而久之，自然沒有空間和市場(chǎng)。在90年代末期到21世紀(jì)初期，中國(guó)摩托車企業(yè)曾經(jīng)高歌猛進(jìn)，占據(jù)了越南摩托車市場(chǎng)40以上的份額，堪稱占據(jù)了半壁江山。

 

當(dāng)時(shí)，總計(jì)有20多家中國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)入越南市場(chǎng)。由于中國(guó)摩托車的價(jià)格，比日本摩托車低了1000元左右。對(duì)于普通百姓來說，當(dāng)然是以過日子為主，購(gòu)買便宜的產(chǎn)品也沒有什么。但是，20多家國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)為了爭(zhēng)奪越南摩托車市場(chǎng)，開始了價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)低。由于價(jià)格低，就肯定會(huì)在生產(chǎn)成本上降低質(zhì)量。因此在那個(gè)時(shí)候，我國(guó)摩托車企業(yè)在越南銷售的摩托車，基本上騎行幾年就報(bào)廢了。對(duì)于百姓來說，當(dāng)然希望能夠使用一二十年時(shí)間，而不是頻繁更換。由于惡性價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致質(zhì)量下降，越南百姓開始逐步放棄我國(guó)生產(chǎn)的摩托車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買日本摩托車。

進(jìn)入21世紀(jì)初期以后，我國(guó)20多家摩托車企業(yè)，先后退出了越南摩托車市場(chǎng)，因?yàn)橐呀?jīng)基本上無利可圖。日本生產(chǎn)的摩托車成為了最后的勝利者，截至目前，日本摩托車占越南摩托車市場(chǎng)98%的份額。在越南的大街小巷，基本上清一色的日本摩托車。偶爾會(huì)出現(xiàn)西方豪華摩托車，但數(shù)量非常有限。

 

認(rèn)真的說，越南百姓對(duì)摩托車的使用達(dá)到了無可附加的程度。一輛摩托車能夠帶著一家人出門，還能運(yùn)輸各種貨物，甚至運(yùn)輸生豬、活牛都沒有問題。凡是16歲以上，都可以通過考試，獲得摩托車駕駛證，然后開始自己“騎上我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)都不會(huì)堵車”的生活。其實(shí)，我國(guó)摩托車質(zhì)量還是可以的，惡性價(jià)格戰(zhàn)反而輸?shù)袅嗽械氖袌?chǎng)。關(guān)于越南各方面的故事還有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。