很多明星都熱衷于騎摩托車,像尹正、王一博等明星騎手更是直接為摩托車的各類賽事拉來了很多關注。
的確,摩托車三個字就帶著與生俱來的酷炫與刺激。不過畢竟摩托車作為愛好來說還是比較小眾的,日常生活中我們見到的摩托車更多的是作為代步工具出現的。現在家家都有汽車了,有的甚至還不止一輛,這在方便人們出行的同時,也帶來了種種麻煩,堵車大概就是最常見的一種了,上下班高峰期的時候幾乎是寸步難行,甚至在大城市里一堵堵一個小時都很常見,要是急性子恐怕要直接“棄車”步行了。
正是因為堵車等各種不方便的存在,很多人都會選擇其他代步工具,一部分人可能選擇電動車或者是自行車等作為近距離出行的代步,另一些人可能往往會選擇更酷炫的摩托車,畢竟騎著摩托車從馬路上飛馳而過是一件無比拉風的事情。
其實摩托車在全球范圍內都是比較流行的一種交通工具,像歐洲、日本、美國等國家都有自己叫的響亮的摩托車品牌。一般我國的比賽車隊等也都是國外品牌贊助較多。雖然我國是全球摩托車的主要生產基地,但摩托車在我國的占比并不是很高。這主要還是因為我國很多地區推行“禁摩令”。
像是北京等地規定了幾環之內不許有摩托車,甚至對摩托車出現的時段也作出了嚴格的規定,摩托車騎手們的出行就比較受限,想出門逛逛還要提前看好哪條高速公路可以走哪條不可以。種種規定就導致了摩托車在我國的發展十分緩慢,直到現在也還是“小眾”行為。一般只有春節返鄉時才會看到摩托車大軍成千上萬浩浩蕩蕩的場景,平時出門能見到的摩托車少之又少。
關于摩托車的種種規定不僅限制了摩托車的發展,也讓一些騎手表示十分的不理解。尤其是強制報廢這一條,直接引發了眾多摩友的不解和吐槽。
畢竟有些摩托車愛好者在一開始或許有買輛二手摩托練練手的想法,但在這條規定限制下,買二手摩托就變成了十分不劃算的一件事情,畢竟報廢期限在那里擺著,就算買的時候車子九成新,但是騎不了幾年就會被強制報廢了,還不如攢攢錢買新的。
我國規定摩托車車齡達到10年之后必須每半年去檢查一次,達到13年更是要強制報廢。即使保養得比較好騎了十幾年照樣靈活沒毛病,時間一到也沒辦法繼續上路,很多人對自己的愛車倍加珍惜,相處了十幾年就像是生活中的摯友一樣有了濃厚的感情,強制報廢對他們來說是一件非常殘酷的事情。
而且先不說作為愛好這種規定顯得不近人情。單從資源的利用度上來說,有的人只是把摩托車作為代步工具,可能使用率并不是很高,車子也保養得比較好,如此直接報廢,難道不也是變相的資源浪費嗎?多少人騎了十幾年的摩托車最終公里數只有幾萬,就這么報廢真的合理嗎?
事實證明這并不是個別人的疑惑,而是很多摩友共同關心的問題。摩友反復提問,官方也沒有坐視不理。實際上早在幾年前就有人傳出了取消摩托車報廢年限的消息,如今這種傳聞真的有了依據。
近日已經有相關部門透露了消息,稱未來取消摩托車報廢年限將是大勢所趨,而且還會根據不同的車型和排量重新設定不同的報廢年限,不再“一刀切”了。
雖然關于報廢年限的改革還在商討,但不久后就會對具體的細節做出各種明確規定,這對于我國廣大摩友來說實在是一個讓人開心的好消息。畢竟少了這些硬性規定的束縛與限制,我國的摩托車行業就能夠發展得更快,摩托車的銷售量也會越來越多,這對于摩友和整個摩托車行業來說都是一件好事情。
還有人提議摩托車的審核政策向私家車看齊,只要能通過年審就可以長時間使用而不是強制報廢,這種提議的確很“造福”廣大摩托車車主,但是能不能被采納還是個未知數,但無論怎么改革以及改革的方向是哪里,摩托車報廢年限改革已經是板上釘釘的事情了。
結語
而且據說新的改革不僅對報廢年限進行了規定,還會摩托車駕照的獲取方式等也作出了規定,但具體如何我們也不知道,一切等待官方出結果就好啦。相信在國家的合理管控下,我國的摩托車行業將會發展得更加茁壯。