在外地私家車被限制進(jìn)京次數(shù)之后，已經(jīng)逐步起勢(shì)的摩托車市場(chǎng)進(jìn)一步升溫。“我最近新面試了幾家單位，其中考慮的一個(gè)因素就是能不能騎摩托車上下班。”一位剛研究生畢業(yè)的摩友張良（化名）告訴記者，“最終選擇的這家單位在豐臺(tái)區(qū)四環(huán)外，正好可以騎摩托車上下班。我那天面試時(shí)候就留意到了，停車場(chǎng)停了不少摩托車。”

去年7月份，張良購(gòu)買了自己的第一輛摩托車。“我是遷過來的戶口，剛開始搖號(hào)，機(jī)會(huì)不大。如果現(xiàn)在買車上外地牌照的情況下，限行范圍太大，還不如買一輛摩托車方便。”在去年疫情緩和后，他更加意識(shí)到私人交通工具的重要性，隨后迅速購(gòu)得了現(xiàn)在的摩托車。

據(jù)了解，北京在2019年初出臺(tái)了“史上最嚴(yán)限制外地牌”政策，從當(dāng)年11月1日起，凡是進(jìn)入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路和通州區(qū)全域范圍道路（不含高速公路主路），以及前往昌平、懷柔、延慶、大興部分區(qū)域行駛的外埠車輛須辦理進(jìn)京通行證。每輛車每年最多辦理進(jìn)京通行證12次，每次辦理的進(jìn)京通行證有效期最長(zhǎng)為7天。這種情況使不少人開始購(gòu)買摩托車。

而按照規(guī)定，目前北京摩托車牌照分為“京A”和“京B”兩種，其中“京A”牌照已不再發(fā)放，今年5月份，長(zhǎng)安街等重要街道也不再允許京A牌照摩托車行駛，而“京B”字頭號(hào)牌摩托車禁止在四環(huán)路（不含輔路）以內(nèi)道路全天行駛。北京摩托車大軍中，主要是京B牌照摩托車。

除了作為普通交通工具，摩托車的玩樂屬性也日益明顯。記者留意了此次北京摩展停車場(chǎng)的摩托車，這些摩托車排量大都在300cc以上，一些公升級(jí)摩托車的售價(jià)已經(jīng)超過10萬元，甚至超過普通小汽車的售價(jià)。而銷量數(shù)據(jù)顯示，以寶馬、杜卡迪、本田、KTM為代表的進(jìn)口摩托車品牌，近幾年銷量增長(zhǎng)很快。這些進(jìn)口車型售價(jià)較高，目標(biāo)消費(fèi)者群體主要集中在北京這樣的一線城市。

升溫的摩托車市場(chǎng)

其實(shí)，不僅是在北京，整個(gè)中國(guó)摩托車市場(chǎng)正處于升溫之中。寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，2020年寶馬摩托車全球銷量相比2019年下降了3.4%，全年售出了16.9萬輛摩托車，這是9年來寶馬摩托車銷量首次出現(xiàn)下滑。在歐洲、北美、南美等單一市場(chǎng)，其銷量均有不同程度下滑。不過，中國(guó)市場(chǎng)是2020年寶馬摩托車銷量增長(zhǎng)最大的單一市場(chǎng)，全年共銷售了11788輛摩托車，相比2019年8818輛增長(zhǎng)了33.7%。此外，杜卡迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，即使在其全球銷量下滑的2020年，也不例外。

而在近期開幕的北京國(guó)際摩托車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京摩展”）上，這一趨勢(shì)再次得到印證。5月28日北京京密路上出現(xiàn)了成群結(jié)隊(duì)的摩托車，他們的目的地是位于順義區(qū)裕翔路88號(hào)的中國(guó)國(guó)際展覽中心（新館）。這里是今年北京摩展的舉辦地。不斷到來的摩托車迅速停滿了展館場(chǎng)內(nèi)的停車場(chǎng)，主辦方只能把展館西邊的停車場(chǎng)開放，甚至連展館周邊的馬路牙子上，都停滿了摩托車。

主辦方提供的數(shù)據(jù)顯示，今年展會(huì)期間，館內(nèi)展覽區(qū)和外場(chǎng)活動(dòng)區(qū)共吸引觀眾7.5萬人次到場(chǎng)，這相比于2019年首屆北京摩展的5萬人次，提升了50%。這對(duì)于剛剛第二次舉辦的北京摩展，是一個(gè)令人意外的數(shù)字。而在這份熱情背后，展現(xiàn)的正是中國(guó)摩托車節(jié)節(jié)攀升的銷量。中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷652.2萬輛和654.76萬輛，同比增長(zhǎng)44.58%和42.48%。即便與2019年同期銷量相比，今年的這份成績(jī)也足夠亮眼。2019年1-4月，全行業(yè)摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷489.7萬輛和488.5萬輛。

由于“禁限摩”政策的影響，中國(guó)摩托車銷量經(jīng)歷了較大的波動(dòng)。1985年，北京率先出臺(tái)“禁限摩”政策之后，隨后不少城市跟進(jìn)這一政策。2007年，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)3000多萬輛，全球占比55%；2013年，中國(guó)摩托車銷量已經(jīng)下滑至2305萬輛，到2018年，全年銷量?jī)H為1557萬輛。自2019年開始，摩托車銷量開始有所回升，達(dá)到了1713萬輛。2020年摩托車銷量基本與2019年銷量相近，達(dá)到1707萬輛。考慮到一季度疫情對(duì)于市場(chǎng)造成的沖擊，這份成績(jī)更加有分量。

在摩托車消費(fèi)回暖之后，各大廠商開始加大在中國(guó)市場(chǎng)的布局。摩托車制造商本田，近期以CKD（全散件組裝）的形式將本田 CM300、NSS350、CB400F、CB400X幾款車引入中國(guó)市場(chǎng)。CKD的形式使得本田上述幾款車型更具性價(jià)比，本田這一舉動(dòng)，被業(yè)內(nèi)視為將對(duì)自主以及國(guó)外品牌帶來不小的沖擊。

中大排量、純電動(dòng)摩托車崛起

以春風(fēng)、錢江、宗申賽科龍等為代表的自主品牌，也在近兩年迅速推出多款中大排量車型，彌補(bǔ)此前在中高端市場(chǎng)的缺失。在此次北京車展上，錢江發(fā)布了賽250、賽350、追300三款全新車型，春風(fēng)發(fā)布了全新ADV車型800MT，旗下首款公升級(jí)巡航車型1250TR-G也在北京摩展亮相，預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)上市。此外，錢江旗下電動(dòng)車品牌、宗申旗下森藍(lán)等新能源品牌也在摩展亮相。

在眾多廠家布局之中，一個(gè)很明顯的趨勢(shì)出現(xiàn)了，這就是大排量摩托車的興起。“我現(xiàn)在的是150cc的車，其實(shí)騎了1、2個(gè)月后很快就感覺動(dòng)力有些不足了，打算工作后換一輛400cc級(jí)別的車型。”張良告訴記者。他身邊有不少朋友，也是將小排量摩托車作為練手的過渡車型。而在銷量增長(zhǎng)的刺激下，北京的摩托經(jīng)銷商也有擴(kuò)張的趨勢(shì)。北京一家經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的銷售門店的銷售人員告訴記者，“我們老板打算在北邊新開一家門店，不過由于要求的面積比較大，地址一直沒有找好。”

2020年，據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在摩托車整體銷量微跌的大環(huán)境下，排量250cc以上摩托車（不含250cc）產(chǎn)銷量約為20.08萬輛，同比增長(zhǎng)13.32%，與2013年（1.3萬輛）相比增長(zhǎng)了14倍。中大排量摩托車越來越受歡迎，是當(dāng)下的一大趨勢(shì)。鑒于此，不少中國(guó)摩托車品牌在近幾年推出了高端子品牌，進(jìn)軍中大排量摩托車市場(chǎng)。公開資料顯示，宗申在2016年發(fā)布了賽科龍品牌；隆鑫在2018年推出無極品牌；廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司則布局有升仕、啟典兩大品牌，后者專注于中大排量摩托車。

在新車型不斷涌入市場(chǎng)的情況下，各大廠家之間的火藥味越來越濃了。錢江在本次摩展上發(fā)布了“賽250”賽道尊享版，售價(jià)為19999元，這與春風(fēng)250SRABS版本的售價(jià)（19980元）相當(dāng)接近，二者也將是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至公升級(jí)摩托車市場(chǎng)，錢江旗下貝納利巡航車1200GT以及春風(fēng)巡航車1250TR-G也將是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在中國(guó)品牌積極推出新產(chǎn)品的同時(shí)，國(guó)外摩托車品牌同樣放出了極具殺傷力的“大招”。本田近期在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了 CB400F以及 CB400X，其中CB400F售價(jià)位3.7萬元，這一跌破4萬元的售價(jià)讓不少人感到意外。實(shí)際上，在本田、川崎、雅馬哈、鈴木四大日系摩托車廠商中，本田一直有著最高的品牌溢價(jià)能力。比如本田的CB650R(排量649cc）車型，與排量更高的川崎Z900（排量948cc）價(jià)格基本一致。本田旗艦旅行車金翼高配車型的售價(jià)達(dá)到44萬元，已經(jīng)達(dá)到了豪華中級(jí)轎車寶馬5系的售價(jià)，

作為全球最大的摩托制造商之一，本田如今將以更加具有侵略性的姿態(tài)打入中國(guó)市場(chǎng)，其未來究竟是激活整個(gè)市場(chǎng)的“鯰魚”，還是大小通吃的“鯊魚”，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

在摩托車熱潮下，一些汽車廠商也在計(jì)劃進(jìn)入摩托車市場(chǎng)。除去在摩托產(chǎn)業(yè)早有布局的吉利以及力帆外，自主汽車品牌長(zhǎng)城也有自己的打算。“長(zhǎng)城正在研發(fā)400cc的摩托車。”長(zhǎng)城汽車的一位內(nèi)部人士表示，“現(xiàn)在我們部門的領(lǐng)導(dǎo)人手一輛摩托車，就是在為自己的打造的摩托車總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。”

另外，此次北京摩展上出現(xiàn)了不少電動(dòng)摩托車的身影。錢江在此次北京摩展推出了錢江電動(dòng)車品牌，并正式開始招募經(jīng)銷商合作伙伴。宗申旗下森藍(lán)品牌也在摩展亮相，這是宗申在2018年推出的電動(dòng)化品牌。春風(fēng)則于去年12月份在北京發(fā)布了其新能源子品牌ZEEHO（中文名“極核”），首款概念電動(dòng)摩托車CYBER（中文名“賽博”）也已亮相，這標(biāo)志著春風(fēng)動(dòng)力正式邁入電動(dòng)摩托車領(lǐng)域。“這是一個(gè)自然的選擇，目前都在朝新能源轉(zhuǎn)型。”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理賴民杰當(dāng)時(shí)在接受記者采訪時(shí)候表示。