各行其道、暢通無阻是交通管理追求的目標。行人、非機動車、機動車各自路權如何，應該如何通行？這本不應該成其為問題。目前，不少的摩托車騎手卻面臨著不知如何抉擇的問題，這很不正常。

摩托車路權不清晰有規定不明晰、不詳細的原因。《山東省實施辦法》規定，在同方向劃有二條以上機動車道的，摩托車應當在最右側的機動車道通行。但是，如果最右側車道是公交車道，摩托車應該如何通行？摩托車左轉時怎么通行等等，則沒有明確詳細的規定，摩友只能憑自己理解，靠“猜”來選擇車道，選對了萬事大吉，選不對被抓拍了，很多時候也只能自認倒霉。

摩托車路權不清晰也有歷史的因素。作為曾經紅極一時的交通工具，摩托車在上世紀八九十年代堪稱國民出行工具。后來一度進入低谷，這其中有受汽車、電動自行車等沖擊的因素，也有政策因素。各地出于減少交通事故考慮，出臺了限制甚至是禁止摩托車通行的規定。在部分地市雖然沒有明確“禁摩”，但出于安全考慮，引導摩托車走輔道（非機動車道）。如此以來，就為摩托車到底該走哪條車道的爭論埋下了根源。

在低谷期，選擇摩托車通行的人數較少，關于路權問題的爭論還不突出。但近年來，隨著城市的不斷擴張，出行距離不斷拉大，人們對出行工具的選擇日趨多樣，摩托車也再次迎來了春天。越來越多的人選擇摩托車出行，公安部數據顯示，今年一季度全國新注冊登記摩托車203萬輛，同比增長88.63%。如此以來，關于摩托車路權的問題也日益擺在了明面，亟需得到明確恢復。

民有所呼，政有所應。摩托車咸魚翻身背后是人們日趨多樣化的出行需求，基于此，從國家層面出臺了摩托車轉籍、駕考的便利舉措。各地也應該對此有所回應，針對摩托車路權問題，也不妨迅速行動起來，根據各地的實際，對摩托車路權進行規劃，不管是走輔道還是機動車道，都給摩友一個清晰、詳細的答復。

畢竟，無論如何不能讓摩友們靠“猜”來選擇走哪條道。