在鋼琴領域殺紅了眼的YAMAHA，其實在摩托車領域已經(jīng)被嚴重邊緣化，如果說當年的巧格是工薪階層眼中“最佳萬元代步車”的話，那么渾渾噩噩這么多年的YAMAHA，其實在中國市場早已喪失品牌價值。

因為只有一臺巧格，永遠無法支撐起更廣闊的市場份額。

前幾年，雅馬哈推出了一臺大排量街車，MT07以及MT09雖然說技術表現(xiàn)不錯，但終究沒有在10萬以上的細分市場站住腳步，那個更高段位的市場一直都是本田、川崎、KTM以及寶馬的主戰(zhàn)場。

讓人有些欣慰的是，XMAX系列的超級大踏板站住了腳步，不錯的動力、舒服的坐姿以及穩(wěn)定的質量。

但這對于重振雅馬哈品牌來說還遠遠不夠，年輕人的市場是未來十年的核心市場，必須通過更加出色的街車抓住年輕消費者，才能在下一個十年徹底打開中國市場。

很快，雅馬哈嗅到了國內市場的風口，推出了5萬級的街車。

R3這臺車定價要比川崎400稍低一些，因為本身排量就要稍小一些，雖然定價不到5萬，但依然有明顯的溢價策略在其中，5萬落地一臺雅馬哈在很多人看來有點貴了。

但即便如此，R3依然不缺銷量。

細分市場很明顯搶走了川崎400大量的用戶群體，目前我所了解的是，R3憑借著同樣出色的設計、適合國內170身高的坐高、不算慢的加速以及稍低的價格，在年輕用戶圈層中已經(jīng)具有一定的認可度。

作為一臺初步進入國內市場的新車來說，R3前期的成績非常出色。

值得注意的是，R3雖然排量小、配置相對不夠智能，但已經(jīng)利用進口、YAMAHA品牌標簽開始吸納大量原本屬于中國品牌的用戶群體。

其中比較受影響的是錢江、春風兩大品牌。

直觀的感受是，全新的賽600進一步豐富配置，而春風450SR價格也沒有敢貼近4萬，放在了3萬5以內，目的就是跟這種進口日系品牌拉開差距，只有拉開差距才有生存的機會。

 而R3進入市場之后雖然給了中國品牌壓力，但同樣讓消費者感受到了利好，內卷卷動的是各大乘用車品牌，讓他們拿出更多的技術、更低的價格以及拿出更卓越的車型來服務用戶。

今天我們來看，R3先和川崎400打了起來，川崎也不用加價了，R3也有大量的現(xiàn)車，買一臺進口仿賽的成本也更低了，而自主摩托車品牌價格更低，春風都把450SR價格放在4萬以內了。

必然是消費者最開心了。

在雅馬哈后續(xù)的規(guī)劃中，還有更多的街車，踏板、仿賽等車型登場，作為率先要和川崎、本田內卷的品牌，上來就給了對手一拳。

通過未來的布局規(guī)劃就能看出來，雅馬哈可能只用了三成功力，未來大量的車型登陸市場一定會讓摩托車價格更低一些，這意味著曾經(jīng)頭頂金鑰匙出身的進口、外資摩托車價格將會一天比一天低。

當然，也會逼著在墻角的中國品牌，更加努力。